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Cuando bajan las temperaturas, los motores diésel necesitan el calor de los calentadores para ponerse en funcionamiento. Como resultado, se suelen sustituir los calentadores en los meses más fríos pero también son esenciales para la depuración de los gases de escape y las bajas emisiones, además de desempeñar un papel en la prevención de la obstrucción de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Incluso ayudan a regenerar el filtro de partículas diésel (DPF).
Kai Wilschrei, gerente de Servicios Técnicos Aftermarket EMEA en NGK Spark Plug Europe, confirma que “en estos días, los calentadores van más allá de permitir que arranque un motor frío. También han asumido una serie de tareas durante todo el año para hacer que la combustión del diésel sea más limpia y cumplir con las regulaciones medioambientales cada vez más estrictas. Esto significa que las revisiones proactivas de los calentadores son más esenciales que nunca, en cualquier temporada. Desde la gestión de emisiones hasta la reducción de los costes de reparación en otras partes del motor, los calentadores simplemente no pueden fallar”.
El experto de NGK Spark Plug Europe ofrece una guía de cuatro puntos sobre cómo los calentadores son importantes para los conductores diésel, más allá de los arranques en frío.
Los calentadores de hoy incluso contribuyen a una emisión de gases de escape más limpia una vez que el motor comienza a funcionar. Al generar un "postcalentamiento" durante varios minutos después del arranque, ayudan a garantizar que el combustible diésel se queme completamente durante la fase de calentamiento del motor.
La gama NHTC de NGK Spark Plug está destinada a cubrir las necesidades de calentamiento intermedio de la válvula EGR, el DPF y la cámara de combustión. Pueden calentar durante más de diez minutos a una temperatura de hasta 1.350° C.
“Sin embargo, la acumulación de carbón puede reducirse si la unidad de control electrónico (ECU) activa los calentadores mientras el motor está en marcha. Esto crea un calentamiento intermedio que evita que la temperatura de los gases de escape caiga por debajo del nivel crítico".
En palabras de Wilschrei “para regenerarse, el DPF debe calentarse a más de 600° C durante aproximadamente diez minutos. Por lo tanto, la ECU inicia una serie de medidas para lograr esto, una de las cuales es un llamado "calentamiento de regeneración" de los calentadores a más de 1.000° C, incluso con el motor caliente. Esto eleva la temperatura de la cámara de combustión, que a su vez aumenta la temperatura de los gases de escape; ayudando a la regeneración de DPF. Sin embargo, los calentadores defectuosos pueden provocar que el DPF no se pueda regenerar, lo que ocasiona su obstrucción, y lo que a su vez significa que será necesario un costoso reemplazo del DPF".
Wilschrei concluye que estar siempre atento a los calentadores defectuosos es vital para la protección de otras partes. "Los calentadores tienen beneficios tan amplios que es esencial verificar que estén en buenas condiciones y reemplazarlos si es necesario, incluso en verano", dice. "Además de minimizar sus emisiones, mantendrá unos costos bajos al garantizar una larga vida útil para el DPF y la válvula EGR".
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