La facturación de los talleres navarros cayó un 20% en 2020 respecto al año anterior y un 7% en el primer semestre de 2021 en comparación con el mismo periodo de 2019. “No se prevé que hasta finales de 2022 se pueda llegar a niveles pre-Covid”, declara Carlos Sagüés, presidente de la Asociación Navarra de Talleres de Reparación de Vehículos (ANTRV), al portal Noticias de Álava.

Además, aumenta la dependencia de estas empresa de compañías de seguros o de renting. “Les fijan sus condiciones económicas, no permitiendo subidas por encima del IPC y en muchos casos haciendo medias estatales de precios de mano de obra en los que las empresas navarras salen perjudicadas”, añade Sagüés.

La mayoría de los talleres son micropymes o autónomos. Según el secretario de la Asociación de Talleres Mecánicos y Carrocerías de Vizcaya (BAT), Jorge Rodríguez, “el tamaño medio en el País Vasco ronda poco más de dos empleados por taller, provocando cargas de trabajo, tensiones en exceso a los profesionales del sector y produciendo niveles de estrés elevados”.

Durante la pandemia, los talleres mecánicos y de carrocería vieron disminuir los desplazamientos en aproximadamente un 25%, de acuerdo a los datos de la DGT, como consecuencia de los confinamientos perimetrales, del auge del teletrabajo y de los expedientes de regulación de empleo. Esto se tradujo en menos kilómetros recorridos y la paralización de los vehículos, provocando que la actividad de los talleres se haya reducido al retrasarse los mantenimientos, producirse menos colisiones y averías. Con el retorno paulatino a la normalidad se está produciendo un incremento de la movilidad, lo que repercute en la cantidad de trabajo de los talleres.

Entre los retos del sector, el presidente de la ANTRV destaca el coche eléctrico, “un tipo de vehículo que ha venido para quedarse aunque aún falta mucho para su implantación. En este momento, aún con ayudas, es muy escaso el porcentaje de matriculaciones de los vehículos 100% eléctricos en Navarra, ya que apenas llega al 2%. Con los precios actuales, sólo el 20% de las familias españolas puede acceder a este tipo de vehículos”, afirma Sagüés.

La escasez de microchips también está afectando a los talleres debido a que causan problemas desde hace meses porque son necesarios para el funcionamiento de los vehículos. “Entendemos que Europa está tomando nota y que aprenderá la lección; creemos que se producirán los microchips de una forma más local, para evitar el desabastecimiento, y se intentará no depender de China, pero todo esto se irá implantando gradualmente”, señala el secretario de BAT.

Asimismo, el futuro del sector automovilístico viene marcado por condicionantes que conllevarán un cambio en el modelo de negocio, obligando a que las empresas tengan que ser cautas en su gestión para poder mantener su viabilidad y garantizar, en la medida de lo posible, el mantenimiento de los puestos de trabajo. Para el presidente de la ANTRV, entre estos factores destacan “el vehículo conectado y autónomo, con ayudas a la conducción, que mejora la seguridad y evita accidentes, el uso compartido de los automóviles y los cambios tecnológicos, como la introducción del coche eléctrico con plazo marcado y la reorganización del modelo de distribución de las marcas, que conlleva la cancelación de los contratos de concesión de muchas empresas”.