El envejecimiento del parque en España se está acelerando en el actual contexto de pandemia y crisis de stock, de modo que un 37% de los vehículos supera ya los 15 años de antigüedad, según datos de MSI para Sumauto, especialista en portales verticales de automoción. Pero, si hablamos del umbral a partir de 20 años, el parque es del 16%, es decir, uno de cada diez coches en circulación se compró en pesetas, cuando el euro aún no había entrado en vigor.
Este envejecimiento del parque ha encontrado en la actualidad nuevos acicates para seguir creciendo. Por un lado, existen aún reticencias al uso del transporte público, en tanto la cifra de usuarios de transporte urbano en 2021 fue un 33% inferior a la de 2019, según el INE.
Por otro lado, esta realidad del transporte colectivo unida a una vuelta gradual al teletrabajo favorece la movilidad privada. En concreto, el número de empleados que está teletrabajando ahora es un 8%, la mitad que cuando se inició la pandemia, según el Observatorio Nacional de Tecnología y Sociedad (ONTSI), dependiente del ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital.
Todo ello está generando una demanda de movilidad que, sin embargo, el mercado de vehículo nuevo y el de usados jóvenes no está siendo capaz de absorber por la falta de stock causada por la crisis de los microchips. Así, por cada VN vendido se están vendiendo 2,3 usados; pero es que una tercera parte de esos VO tiene más de 15 años.
De este modo, las operaciones se están concentrando en vehículos usados viejos, pues el mercado aún no ha sido capaz de restablecer la normalidad y faltan 400.000 transacciones que recuperar entre VN y VO, con muchos conductores reteniendo sus vehículos en espera de que la crisis de stock amaine.
Y es que, solo en usados, el stock de diésel y gasolina se desplomó un 28,4% el pasado año, mientras que la oferta de etiqueta ECO cayó un 23,6% entre mediados y finales de 2021, por lo que hay mucha menos oferta disponible para aquellos conductores que desean cambiar de coche o adquirir su primera motorización.
Según el director general de Sumauto, Nicolás Cantaert, “hay que ayudar a que los conductores puedan dar de baja su vehículo y acceder a uno de bajas o 0 emisiones, lo que implica articular planes de incentivos. Máxime cuando, a partir del año próximo, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes deberán tener zonas de bajas emisiones por la Ley de Cambio Climático, por lo que una parte del parque queda excluido y con ello muchas necesidades de movilidad que no podrán ser satisfechas”.
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