La constante demanda de vehículos más eficientes, limpios y avanzados desde el punto de vista tecnológico implica que la introducción y desarrollo de vehículos que cuenten con sistemas Start&Stop y control electrónico del alternador se incrementará hasta alcanzar aproximadamente un 70-80% de todos los vehículos producidos en Europa en los próximos años y esto equivale a más de 30 millones de vehículos sólo en la UE. En estos momentos se están instalando dos tecnologías de desarrollo avanzado de las baterías de plomo líquido convencionales:
Tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) instalada en vehículos de alto rendimiento que cuentan con sistemas de Start&Stop, de gestión de carga y de freno regenerativo
Tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) instalada en vehículos de Start&Stop de menor demanda energética. La batería EFB ofrece una solución más rentable con respecto a la AGM, ya que su diseño se basa en una batería de ácido líquido convencional, pero con una mejora de las especificaciones y del rendimiento.
Baterías auxiliares
La batería auxiliar en vehículos con motor de combustión interna es una gran desconocida. Está conectada al sistema eléctrico del vehículo, pero de forma aislada al circuito de arranque. Previene que el voltaje que disminuye debido al arranque del motor tenga un impacto en el funcionamiento del sistema eléctrico y garantiza un arranque en frío fiable. Esto significa que debe poder almacenar y suministrar grandes cantidades de energía eléctrica y resistir cargas y descargas con regularidad.
Ciertos modelos de la familia de las baterías auxiliares también se usan en la mayoría de los vehículos híbridos, como el Toyota Prius, que incorporan una batería auxiliar de AGM de 12 V, además de la batería del sistema híbrido de alto voltaje.
La batería auxiliar no se utiliza para arrancar el motor ni para suministrar energía a los motores de tracción. Se utiliza para suministrar energía a los sistemas complementarios del vehículo, como los faros, el sistema de audio y los controles.
También usadas en vehículos eléctricos, donde la batería auxiliar no suministra energía al motor de tracción, sino que se carga con la batería de tracción. Se utiliza para dar apoyo a todos los sistemas eléctricos, a excepción del aire acondicionado y la calefacción.
Consejos
Una batería es un artículo consumible. Al igual que las pastillas de freno o los neumáticos, su rendimiento se deteriorará naturalmente con el tiempo hasta que es necesario reemplazarla. Las baterías tienen un consumo eléctrico sin contacto, es decir, independientemente de que esté en funcionamiento o no, se descarga por si sola en mayor o menor medida. Para evitar tener dificultades a la hora de arrancar, tenemos que evitar que la batería se descargue por debajo del límite.
Siempre que tanto nuestro vehículo, como su instalación eléctrica estén en buen estado, tenemos que mantener nuestra batería lo más cargada posible, y la forma más fiable de hacerlo es a través de cargadores o mantenedores. Siempre que se utilicen cargadores electrónicos homologados y certificados por la UE.
Economía circular
El reciclaje de baterías de plomo, especialmente las baterías AGM y EFB, es crucial para reducir el impacto medioambiental y promover la sostenibilidad en la industria del automóvil. En una batería denominada de plomo-ácido hay que tener en cuenta que, aunque contenga materiales nocivos para el medio ambiente, usando los procedimientos adecuados, se puede reciclar hasta el 98% de su contenido y evitar que estos componentes entren en contacto con el medio ambiente. Una vez procesadas estas baterías, se puede obtener nuevamente plástico de alta calidad usado para señalizaciones de limitación de las vías interurbanas o usar el plomo reciclado para realizar conexiones de cableados en instalaciones industriales, todo esto para tener in impacto medioambiental mínimo.
Aquellas baterías que han llegado al fin de su vida útil deben ser recogidas para su posterior reciclaje, con el fin de minimizar el impacto medioambiental. En este proceso, resulta de vital importancia la colaboración de distribuidores y/o talleres, depositando en los contenedores suministrados por GS Yuasa para tal fin, todas aquellas baterías no recuperables o aptas para su uso en el vehículo, se les dan una nueva vida en la actual economía circular.
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Durante su 4º Congreso de Distribuidores, el fabricante ha anunciado equipos y soluciones para que distribuidor y taller accedan a nuevas líneas de negocio, como la codificación y copia de las llaves del vehículo o la reparación de coches híbridos y eléctricos
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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Ante la escasez crónica de nuevos profesionales en los talleres de reparación, formará a personas en situación de vulnerabilidad, brindándoles una oportunidad de empleo y desarrollo profesional
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