La Federación Europea de Uniones de Peritos de de Incendios y Riesgos Diversos (Fuedi) celebró los días 16 y 17 de mayo, en Baveno (Italia), su Asamblea General 2024 en la que cada país miembro tuvo la oportunidad de comentar aspectos relevantes para los peritos de seguros y la industria del seguro en el último año.
A la conferencia asistieron representantes de los 12 países miembros de Fuedi, entre ellos, y en representación de España, Carlos Castellón, el delegado permanente de la Asociación de Peritos de Seguros y Comisarios de Averías (Apcas). También participaron los representantes de algunas entidades aseguradoras como UnipolSai Assicurazioni, Chubb European Group, AXA Francia y General Global Corporate & Commercial Italia.
Durante la reunión, se debatió sobre las buenas prácticas en el ejercicio de la profesión, así como sobre los nuevos retos que se plantean en la industria de cara al futuro en los distintos territorios. También se expuso la situación en Italia, donde el Gobierno ha aprobado una nueva ley bajo la cual pasará a ser obligatorio un seguro ante catástrofes naturales. Actualmente, se está perfilando entre todos los agentes implicados en la industria del seguro la forma de abordar estos siniestros, tanto en el diseño de las pólizas como en la gestión de los mismos.
Para ello, Fuedi organizó una mesa redonda con la presencia de Carlos Castellón, de Apcas, y Beatrice Grandury, de CEA (Francia), debido a que ambos países tienen establecido con éxito desde hace muchos años sendos sistemas de gestión de siniestros relacionados con catástrofes naturales: el Consorcio de Compensación de Seguros, en el caso de España, y un sistema similar, aunque con destacables diferencias, en Francia. Ambos representantes expusieron el funcionamiento y las coberturas, además de responder cuestiones sobre cómo se resuelven los problemas que presentan este tipo de siniestros, en una conferencia a la que asistieron 250 profesionales europeos del sector.
Relevo generacional
Por otro lado, y dentro ya del debate sobre asuntos relevantes que acontecen en cada país, el delegado español Carlos Castellón destacó el problema creciente en España de relevo generacional en la profesión, a lo que se sumaron países como Luxemburgo y Reino Unido, quienes afirmaron que están tratando de impulsar nuevos planes de formación y cualificación para paliar el problema. Los miembros de Young Fuedi (YF) presentaron en la reunión la propuesta para la identificación de soluciones de cara a la promoción y atracción de nuevas generaciones a la profesión de perito de seguros, teniendo un apoyo unánime y confirmando la continuación del proyecto.
La Asamblea también resaltóla importancia y los beneficios de Fuedi, que incluye la cooperación con otros organismos europeos influyentes, el apoyo a las asociaciones miembro y la importante orientación de los miembros de la federación hacia altos estándares profesionales y éticos.
Nuevo presidente
Giuseppe Degradi, representante de AIPAI y presidente saliente de Fuedi, comentó que “es un honor para mí servir como presidente de Fuedi desde mi elección en Oporto en mayo de 2023. Estoy orgulloso de que, durante mi mandato, Fuedi haya seguido avanzando. Hemos ganado un mayor número de seguidores”. A continuación, Degradi cedió formalmente la Presidencia de la federación a Stavros Dimopoulos, de HALA, la asociación griega de peritos.
El nuevo presidente Stavros comentó estar “muy orgulloso de que HALA haya asumido este papel vital en la resolución de siniestros en Europa. Hemos visto las ventajas de afiliarse a Fuedi, en particular con el reconocimiento continuo de la profesión, así como las acreditaciones de cualificación que ofrece, y el enfoque en reclutar peritos de seguros de próxima generación”.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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