Mantener un VO en stock le cuesta al concesionario 1.555 euros
Más allá de los gastos financieros, a un concesionario tener un VO sin vender le supone un coste de 1.555 euros a lo largo de los 90 días que pasa de media en stock, según Sumauto
El vehículo, hasta que se “independiza” y es vendido, tiene que ser mantenido por el concesionario con un esfuerzo de 17 euros al día. Este es el resultado del análisis del coste real del stock de VO tomando como referencia un vehículo de 10.000 euros, que se desglosa en seis partidas a las que el vendedor profesional debe hacer frente y tener en cuenta para calcular la rentabilidad de la venta de su vehículo usado.
El principal coste es la propia pérdida de valor del VO. Si bien depende de la marca, el modelo, el kilometraje y la antigüedad, un vehículo usado se deprecia cada día que pasa. Tomando como base los mencionados 10.000 euros y una depreciación del 2,5% por mes, el coste seria de 730 euros.
Otra partida gravosa es el llamado coste de oportunidad. Si un concesionario rota su stock de media cada 45 días y tiene un vehículo que permanece en stock 90 días, equivale a una venta perdida. Y si el beneficio medio por venta es de 500 euros, este sería el coste a asumir por vender el coche más tarde.
Por otra parte, todo vehículo almacenado en stock tiene un coste de financiación, de tal modo que, si se aplica un tipo de interés del 6%, es decir 0,5% al mes, durante 90 días, los gastos de financiación ascienden a 150 euros.
Mientras un VO está en stock, es el vendedor quien debe preocuparse por su estado para lucir su mejor cara. Esta “higiene” implica en la cuenta de resultados 50 euros en gastos de lavado y limpieza, más otros 50 euros por los riesgos asociados a ese pequeño rayón o bollo que se puede producir al tenerlo guardado en un aparcamiento con mucho movimiento de vehículos.
Finalmente, la última partida de gasto es el bonus a comerciales. Como en cualquier negocio de cara al público, poner un incentivo para estimular la venta es una práctica habitual y una estimación de 75 euros por coche es otra cantidad que sumar a los gastos.
Según Nicolás Cantaert, director general de Sumauto, “un VO en stock ocupa espacio, pero además vacía la caja, ya que implica unos costes que afectan a la rentabilidad del negocio. Por eso, es fundamental rotar adecuadamente el stock, de modo que el vehículo no supere los 60 días, que es el umbral a partir del cual deja de ser rentable la venta. Lo último que quiere un concesionario es un usado ‘nini’ que solo absorba recursos y dinero”.
Doga Parts continuará operando con normalidad, con la misma estructura de equipo humano, red de ventas, productos, proveedores y almacenes, y seguirá siendo responsable global de la venta de los productos marca Doga en el aftermarket para turismo y vehículo ligero
Ambas compañías formalizarán una colaboración destinada a fortalecer sus posiciones en el ecosistema de vehículos eléctricos y gestión de energía mediante la integración de sus tecnologías.
Por especialidades, el incremento ha sido dispar: los talleres mecánicos realizaron un 9,05% más de intervenciones, los de chapa y pintura un 4,08% y los de neumáticos un 24,3%
En su convención anual, con la presencia de más de 800 personas, la enseña anunció que la facturación de los talleres en 2024 alcanzó los 277 millones de euros, un 6,3% más respecto a 2023.
La compañía podría ahorrar hasta 12.000 neumáticos experimentales al año gracias a la inversión en esta tecnología DiL, que se espera esté completamente operativa a finales de 2025.
Con una facturación de 18.844 millones de euros en 2024 y un incremento del 20%, nuestro país se mantiene como destino predilecto para organizadores de reuniones, viajes de negocios y eventos a nivel europeo.
Neumáticos Km0 seguirá confiando en Tiresur como su proveedor de referencia en neumáticos; el primer acuerdo entre ambos se firmó hace más de una década
En el primer mes se matricularon 72.322 nuevas unidades. Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros registraron 12.613 unidades, lo que representa un crecimiento del 13,3%, mientras caen un 3,7% los vehículos pesados
En algunos talleres se han incorporado nuevos servicios, como cabinas de pintura, cargadores para eléctricos, servicio de tacógrafos y sistemas de almacenamiento y distribución de lubricantes.
La planta de Hanover ha comenzado a utilizar electricidad procedente de fuentes renovables a principios de enero. Los centros de Polonia sólo utilizan electricidad verde desde 2019.
