El sector del transporte es responsable del 20% del total de las emisiones de CO2 en Alemania. A diferencia de muchos otros sectores, los gases de efecto invernadero en transporte han aumentado en los últimos años, en un 7% desde 1990. Según la Ley de Protección del Clima, las emisiones de CO2 se reducirán a la mitad para 2030 y se reducirán a cero para 2045.
Pero, ¿qué combustibles alternativos están suficientemente disponibles y pueden utilizarse rápida y eficientemente? Expertos de la industria y asociaciones discutieron esto en la charla Energy4Mobility en Múnich. organizada por Messe Frankfurt. Los expertos coincidieron en que el hidrógeno es necesario para una movilidad libre de emisiones.
Expertos de Arthur Bus, Cryomotive, Gumpert Automobile, Hydrogen Europe, Linde, Mobil in Deutschland y UnternehmerTum debatieron sobre este particular. Michael Johannes, vicepresidente de Movilidad y Logística de Messe Frankfurt, explicó que estas charlas “se crearon para servir de plataforma y dar la oportunidad a actores relevantes del sector para presentar sus proyectos e ideas innovadoras, intercambiar ideas y hacer networking”.
En su presentación sobre “Uso razonable del hidrógeno en el transporte”, Simón Herzog, senior project Lead UnternehmerTUM, usó el ejemplo de un vuelo de larga distancia para ilustrar que no sería posible electrificar completamente todos los modos de transporte. El hidrógeno jugará un papel importante en el futuro, especialmente porque se puede suponer que los costes del hidrógeno disminuirán.
El hecho de que el reabastecimiento de hidrógeno haya sido posible durante muchos años y que la tecnología sea de vanguardia fue señalado por Thomas Schaefer, business development manager en Linde, en su presentación sobre tecnología de repostaje eficiente para vehículos de hidrógeno. Linde ha construido varias estaciones de servicio de hidrógeno en todo el mundo, ofreciendo todo tipo de abastecimiento de combustible para automóviles, camiones, autobuses, trenes y otros vehículos. “Con el avance del giro energético hacia las energías renovables, habrá hidrógeno verde disponible", dijo Schaefer. A nivel mundial, no hay problemas de energía; en África, por ejemplo, hay 200 veces más energía de la que se consume localmente. “No hay un problema de energía, sino un problema de distribución”, explicó Schaefer.
Por su parte, Daniel Duschek, jefe de Gestión de Requisitos y RCS Cryomotive, abogó por un conjunto de normas y el establecimiento de una norma internacional sobre el hidrógeno. También es necesario desarrollar estándares para la infraestructura; por ejemplo, hay muchos sistemas diferentes para repostar hidrógeno.
Michael Haberland, presidente de Mobil in Deutschland, dio una perspectiva sobre los combustibles electrónicos y el futuro del motor de combustión en Alemania. Explicó que con 48 millones de vehículos con motor de combustión en Alemania, no sería posible operarlos todos eléctricamente en el futuro, ya que la capacidad de carga de la batería en horas punta no sería suficiente.
La serie de charlas Energy4Mobilty continuará este año. Para más información, pincha aquí.
Esta aplicación gratuita se configura de forma fácil y rápida: basta con introducir el número de serie del motor para verificar los datos y obtener acceso a la información técnica.
El evento “Impulsando la sostenibilidad”, organizado por Sernauto, contó con representantes de Brembo, SKF, Clarios, Schaeffler, Motortec, Continental, Fuchs, NTN y Osram, que expusieron sus acciones principales en esta materia
El 71% de las que nacieron en 2007, el año previo a la gran recesión global del siglo XXI, también ha desaparecido, según los últimos datos disponibles en Iberinform.
El equipo espera cerrar un año muy positivo, que recientemente se refrendaba con el título absoluto conseguido por Jorge Cagiao y Javier Martínez en la Copa de España de Rallyes de Asfalto (CERA).
Tras el temporal que azotó la Comunidad Valenciana, los pilotos vuelven al circuito de Barcelona-Cataluña para disputar la última carrera de la temporada, en el que Michelin ofrece siete compuestos de neumáticos en lugar de cinco.
En una semana, se ha recaudado más de un millón de euros que permitirá iniciar los trámites de compra de más de un centenar de vehículos. Ya se han entregado las primeras ocho motocicletas.
Este primer 'Paper' recoge los conocimientos, debates y experiencias expuestas en el GMC 2023, identificando los temas más relevantes y soluciones tangibles para construir una movilidad más sostenible, segura, eficiente y equitativa.
El resurgimiento de los colores vibrantes, los acabados satinados y mate o las combinaciones bicolor son algunas de las tendencias en color que ya hoy se empiezan a atisbar en nuestras carreteras
Aranca Negru (Serca), junto a Marta Alejos y Janine Girke (Schaeffler) compartieron los avances del proyecto, desarrollado para evaluar y aumentar el compromiso medioambiental de los actores de la red Serca
Este proyecto, iniciado en 2023, tiene como objetivo desarrollar materiales formados por un termoplástico y polvo de caucho de neumáticos, de aplicación en sectores como la automoción y la edificación
Francia es el principal socio comercial para los fabricantes de equipos y componentes españoles, con un valor de las exportaciones de 4.391 millones de euros en 2023
Los ciudadanos valencianos que han perdido su vehículo ya están buscando fórmulas para restablecer su movilidad y una de las más recurrentes es el mercado de VO, optando, sobre todo, por los más económicos, con un precio medio de 12.300 euros
Desarrollado en Europa, el neumático para furgonetas Bridgestone Duravis All Season EVO se lanzará en enero de 2025 y estará disponible en 24 medidas que van de 15” a 17”, incluyendo seis medidas de carga pesada de 10PR
El I Congreso de Talleres acogió una mesa redonda en la que representantes de talleres, distribuidores, fabricantes e ITVs analizaron la realidad actual del taller, sus desafíos de futuro y propuestas para enfrentarlos con éxito.
El I Congreso de Talleres organizado por Conepa, que reunió a más de 450 personas en Ifema Madrid, acogió una mesa redonda sobre la realidad actual y los principales desafíos del taller de chapa y pintura.
