Ronal Group anunció el pasado verano su asociación técnica con Lamborghini Squadra Corse y el desarrollo de una llanta de alto rendimiento para el Lamborghini SC63. Este participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en las series de la organización deportiva automovilística estadounidense IMSA (International Motor Sport Association) a partir de 2024.

La llanta es de una sola pieza fabricada en aluminio forjado que incluye un aro aerodinámico, combinando tecnología y estética para una mayor eficiencia aerodinámica. El característico anillo aerodinámico incorpora pequeños orificios circunferenciales que dejan pasar el agua, el polvo y la suciedad, así como el aire caliente generado por los frenos, lo que incluso le confiere una función de refrigeración y gestión térmica de los frenos, ya que mejora la eficiencia aerodinámica alrededor de la llanta y zonas intermedia.

El color básico de las llantas es negro mate. La llanta delantera tiene las dimensiones 12,5"x18" y un peso de 8,75 kg, mientras que la llanta trasera es de 14"x18" con un peso de 9,25 kg, el mínimo permitido según las regulaciones técnicas. Todas las llantas están equipadas con un bloqueo central rodeado por un anillo de color. Su función principal es ayudar visualmente a los mecánicos a identificar dónde se encuentra el cierre central para actuar inmediatamente durante las paradas en boxes.

Además, hay una "Y" resaltada en verde en la llanta delantera y una "Y" resaltada en rojo en la llanta trasera. La "Y" está situada respectivamente en el radio que rodea la ventana de la válvula de retención, también para proporcionar a los mecánicos una referencia visual y ayudarles a identificar rápidamente dónde está la válvula de retención, con el fin de acceder fácilmente a ella durante las paradas en boxes para realizar ajustes rápidos de la presión de los neumáticos. Además, los colores verde y rojo simbolizan los colores de la bandera italiana.

Combinación de máquinas, tecnologías y conocimientos

Para construir una llanta de carreras de tan altas prestaciones son necesarias diferentes tecnologías y máquinas específicas. Se conforma una pieza en bruto forjada y luego se pasa a mecanizado/torneado, en un primer momento en 3 ejes y luego en fresado de 5 ejes (fresado especial). La tecnología de fresado de 5 ejes de máxima calidad se aplica para alcanzar un rendimiento estructural único con aluminio forjado. En comparación con el resultado de un proceso de fundición estándar, la tecnología de 5 ejes permite obtener la mejor forma de "doble t" del radio para minimizar el peso y aumentar la rigidez y la capacidad de carga. Lo mismo ocurre con el anillo aerodinámico: el material que no se necesita puede ser eliminado por la máquina de 5 ejes para obtener el mejor peso.

Tras los procesos mecánicos, se aplica un revestimiento avanzado y ligero para potenciar la belleza con gráficos personalizados, sin comprometer el peso ni la durabilidad. Además, está adaptado para hacer frente al calor de los frenos y mejorar la gestión de las prestaciones del neumático. Con una cantidad muy específica y pequeña de color -sólo 100 g/llanta, es decir, aproximadamente un tercio de la cantidad habitual- se recubre la superficie, que después no presentará corrosión ni cambios de color. La capa superior de barniz protege la llanta, por ejemplo, del polvo de carbono procedente de los frenos y de los guijarros que se desprenden del asfalto. También ayuda a proteger el aspecto y la belleza de la llanta a pesar de las condiciones de uso agresivas.

El producto también puede equiparse con propiedades antideslizantes para evitar movimientos de rotación entre el neumático y la llanta, que podrían generarse por fuerzas de rotación o por la aceleración producida por el motor de un coche potente o por una frenada enérgica. Por lo tanto, la llanta no tiene el mismo perfil que las llantas estándar, ya que debe soportar los esfuerzos máximos de los exigentes circuitos de carreras, por ejemplo, al acercarse a los badenes, las curvas o en las frenadas.

Como último paso, el logotipo de Ronal, así como las mencionadas "Y" verde y roja y el anillo de color que rodea el cierre central, se aplican mediante la técnica de tampografía, un proceso de impresión por presión indirecta que consiste en la aplicación de una almohadilla elástica con diferentes geometrías a la superficie de una llanta.