MAN ha reunido a la prensa en Madrid para hablar de los nuevos retos que presenta la electromovilidad en el sector del camión y el autobús. La marca alemana ya es un referente en electromovilidad en el sector de autobuses urbanos. Con más de 1.000 unidades entregadas de autobuses urbanos 100% eléctricos en Europa (más de 100 de ellos en España) MAN obtiene una clara ventaja en experiencia y aprendizaje que está aplicando al sector del camión.

En este 2023, MAN ha realizado 38 encuentros con 1.300 clientes transportistas de mercancías que representan un parque circulante de 25.000 camiones. En estas sesiones, en base a las opiniones de los transportitas, ha identificado los principales retos del paso a la electromovilidad en España y los ha enmarcado en varios ámbitos: infraestructuras, finanzas, cuestiones técnicas y posventa.

1. Infraestructuras, ¿habrá suficientes puntos de recarga? La falta de infraestructura de recarga es uno de los grandes impedimentos en el desarrollo de la electromovilidad. Un camión eléctrico requiere puntos de recarga con un mínimo de 150 kW de potencia. En España sólo hay 990 puntos con estas características y la mayoría no son aptos para camiones. Es indispensable desarrollar una red suficiente de puntos de recarga. En este sentido, y alineado con la patronal de fabricantes Anfac, de potencias de 350 kW, 800 kW y 1.200 kW. El calendario elaborado por esta entidad señala que debería haber 1.512 puntos de recarga de acceso público en España para vehículo pesado con estas características en 2030 y 1.614 en 2035.
    
2. Finanzas, ¿cómo ayudar frente a la elevada inversión inicial requerida? Cambiar de un modo de propulsión a otro supone una elevada inversión inicial para los transportistas, que, además, sufren un exceso de trámites burocráticos para acceder a las ayudas. En esta situación se hace necesario un plan transparente, sencillo y adecuado en sintonía con un modelo de electromovilidad que reciba un impulso a través de subvenciones estatales.
    
3. Cuestiones técnicas. En el apartado técnico, surgen varias cuestiones. La primera, la duda sobre si la autonomía ofrecida será suficiente para su trabajo. De ahí la necesidad de asesoramiento en cada uno de los casos, uno por uno, teniendo en cuenta las rutas, los tiempos y el precio de recarga, el análisis de la orografía, el tipo de mercancía, el peso medio de carga, la climatología, etc. En el caso de MAN esa asesoría la ofrece a través de los expertos de MAN Transport Solutions.
   En lo concerniente a cómo las temperaturas extremas afectan a los vehículos eléctricos, las pruebas realizadas por MAN Truck & Bus, tanto los test invernales en Cabo Norte (Noruega) como los estivales en Granada muestran la idoneidad del producto para cualquier clima.
   El tercer desafío técnico es si las recargas serán o no suficientemente rápidas para no alargar las paradas obligatorias por ley, que son 45 minutos tras 4,5 horas, y para asegurar otras 4 horas de conducción. En esos 45 minutos de pausa se puede recargar con un cargador de 375 kW aproximadamente 250 kWh, lo que se traduce en 200-300 km más de autonomía, dependiendo de su consumo. Con un MCS (Megawatt Charging System) de 750 kW, puede casi duplicar estas cifras. Por esa razón son necesarios cargadores de alta potencia que aseguren un transporte ágil.
    
4. Posventa, cuestión de formación y acompañamiento. Toda la red de servicio va a actualizar tanto sus instalaciones como a sus profesionales a los requerimientos teóricos y prácticos de la electromovilidad. MAN y toda su red ya está transformándose para asegurar la transformación a la electromovilidad, tanto a nivel de equipamiento como de formación. El futuro del transporte por carretera requiere de un ecosistema basado en la digitalización, la conectividad y la electromovilidad. Vehículos conectados cuyo uso se optimiza a través de los servicios digitales que lo acompañarán a lo largo de toda su vida útil, realizando un seguimiento exhaustivo del estado del vehículo y ofreciendo un mantenimiento preventivo. En este sentido, Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, avanzó que el plan de la compañía es que en 2026 toda la red (más de 800 personas) esté habilitada y certificada para reparar y mantener autobuses y camiones eléctricos.

Del autobús al camión, pasando por el autocar

Según comentaron los responsables de MAN, en el caso de los autobuses eléctricos, los urbanos Lion´s City 10, 12, 18 E, (eléctrico de 10, 12, y 18 metros), ya son una realidad en muchas calles de urbes europeas, pues hay más de 1.000 producidos y entregados. A fecha de hoy, más del 60% de los concursos de buses urbanos en Europa son totalmente de buses eléctricos. El siguiente paso de MAN Truck & Bus es la electrificación de los autocares, con una “early fleet” prevista para 2025.

Con respecto al eTruck, que cubrirá todo tipo de transporte: distribución, obras, larga distancia… etc, la propulsión eléctrica por baterías en los camiones de MAN Truck & Bus ya es una realidad, con alrededor de 800 solicitudes de pedido desde el pasado mes de octubre, de modo que las primeras unidades serán entregadas a los clientes en 2024. De forma gradual, la compañía está trabajando en dos estadios con relación a la autonomía: el actual de 600-800 kilómetros de rango diario, si bien, en 2026, los 1.000 kilómetros de autonomía diaria serán una realidad. Todo ello ayudará al fabricante a conseguir que los vehículos eléctricos representen la mitad de las ventas de camiones en 2030.

Todos estos cambios, visibles y materializados en vehículo, están implicando toda una serie de transformaciones en la compañía, que afectan a todas las áreas, desde la formación hasta la producción. Así, en el eMobility Center de la compañía en Múnich ya ha formado y especializado a más de 2.600 en el manejo de la alta tensión, y la cadena de montaje de la planta muniquesa pasará a una producción mixta de camiones diésel y eléctricos en 2025.

Baterías

Otro foco de interés son las baterías. MAN Truck & Bus ha invertido 100 millones de euros en su tradicional fábrica de Núremberg para construir una fábrica de baterías. La producción en serie de los paquetes de baterías comenzará a principios de 2025.

Además, MAN Truck & Bus ya está trabajando en una estrategia para dar nuevos usos a las baterías. Lo primero es prolongar esa primera vida el mayor tiempo posible, ayudando a los clientes a que sus procesos (uso y conducción del vehículo) contribuyan a aumentar su longevidad.

En el caso de que exista un problema con la batería, el fabricante apuesta por la reparación, no por la sustitución; de modo que cuenta ya con dos centros reparadores en Europa para este servicio, uno en Barcelona. Una vez termine su vida útil, la estrategia diseñada contempla tres casos para hacerlas revivir: segundo uso -es decir, reparar la batería y volver a utilizarla en un vehículo-; segunda vida, -como almacenamiento intermedio de instalaciones de energía solar o eólica- o la recuperación de las materias primas para producir otras nuevas.