El I Congreso Efiauto, celebrado el pasado 7 de junio en Aranjuez, reunió a cerca de 240 asistentes para hablar del  modelo de negocio en el taller de carrocería, baremos, peritos y cuenta de explotación, entre otros asuntos, temas tratados en diferentes ponencias y mesas de debate a lo largo de toda la jornada. Una de las principales intervenciones fue la de Juan Antonio Ausín, director general de Aprotalleres, quien habló del papel de las asociaciones en el sector de la carrocería.

“Los talleres de carrocería multimarca y concesionarios tenemos que tener una rentabilidad correcta por encima del 10%. Tenemos un negocio y no un auto-empleo”. Este fue el planteamiento principal de Ausín durante toda su ponencia, en la que también destacó que “una de nuestras obligaciones como patronal es trabajar para ello, por lo que tenemos que hacer varias reflexiones: ¿Es correcto el modelo sobre el que trabajamos? ¿Es obsoleto? ¿Lo tenemos que cambiar? ¿Cómo debemos hacerlo?”.

“Estamos en una situación económica bastante complicada”, continuaba afirmando el responsable. “En España tenemos el precio de venta de hora más barato de Europa, con una media de 33-34 euros, frente a los 37-38 euros de Italia por ejemplo. Como representante de los talleres, creo que la rentabilidad es el objetivo de cada negocio. Una empresa tiene que ser capaz de regular sus costes, de pagar sus alquileres y salarios, pero también de tener beneficios. Debemos hacer rentable el negocio de la carrocería para no perder, sobre todo, puestos de trabajo y ser atractivos para que los jóvenes vengan trabajar a nuestro sector y los coches se puedan seguir reparando”. La rentabilidad media en España oscila entre -3% y 3,5% pero, según Ausín, “no tenemos cashflow. Necesitamos una rentabilidad de 10% para ser negocios viables”.

“Nuestros negocios se basan en vender horas de trabajo”, señaló el director general de Aprotalleres. “Si los talleres somos capaces de convocar coches, somos capaces de vender horas y de comercializar materiales de recambios y pinturas. Esa masa monetaria que tenemos que percibir para poder cubrir los costes directos e indirectos del negocio, debemos hacerlo vendiendo horas sin déficit y con una eficiencia efectiva”. Para ello, Juan Antonio Ausín aboga por regular el precio/hora pero también contemplar el número de horas por intervención. “Debemos normalizar los baremos a las reglas del juego de manera consensuada, con la participación de aseguradoras, talleres y asociaciones. El modelo actual hace que tengamos una batalla en cada reparación, negociando horas. Las reglas del juego deben estar claras para trabajar con ellas”.

En opinión de Ausín, la posventa es fundamental no sólo para reparar coches, sino también para atraer clientes y, para eso, el taller debe ser rentable. “Es fundamental que la batería de servicios que prestamos a los clientes sirva para su fidelización”, incidiendo el director de Aprotalleres en hacer un seguimiento a tiempo real de la cuenta de explotación y, para que sea correcta, el dato debe estar cualificado, ser real y correcto. “Es la única forma de analizar a tiempo real cómo funciona la posventa. Mi obsesión es el 10% y, a día de hoy, es muy difícil llegar ahí por el modelo de negocio obsoleto que tenemos actualmente. Necesitamos transparencia, trazabilidad y datos reales”.

Igualmente, los talleres de carrocería deben tener muy presente la sostenibilidad a través de las eco-certificaciones, “la Agenda 2030 nos lo exigirá” según Ausín, así como la gestión correcta de las pólizas de seguros y mejorar el trabajo de los Recursos Humanos de las empresas para “dignificar el sector de nuevo”.