Los 'Parts Specialists' presentan los kits de embrague y sus componentes DT Spare Parts
La marca cuenta con una gama de más de 900 productos para múltiples fabricantes de vehículos, como DAF, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo.
En el nuevo vídeo 'PS Tips', Lars y Kevin explican la estructura de un embrague y las especiales características a tener en cuenta. Los 'Parts Specialists' muestran varios de sus componentes y su montaje directamente en el camión para demostrar cómo funciona en la práctica. En concreto, se analizan la maza, el disco de embrague y el volante motor, pero también las averías más habituales.
Durante el funcionamiento del cambio, el disco de embrague y el volante motor se separan para interrumpir su contacto y poder realizar dicho cambio. El disco de embrague se ubica entre la maza y el volante motor. Gracias a sus amortiguadores de torsión, es capaz de absorber grandes fuerzas y garantizar un funcionamiento suave del cambio. Al retirar la maza de embrague, Lars y Kevin recomiendan asegurarse de aflojar los tornillos transversalmente para que los resortes del disco se aflojen de manera uniforme. Esto evitará un desplazamiento de presión. Al comprobar los muelles del disco, se debe prestar especial atención al patrón de contacto que representa la superficie del disco.
El embrague está compuesto por muchos componentes individuales interconectados. DT Spare Parts cuenta con una variedad de más de 900 productos para múltiples fabricantes de vehículos, como DAF, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo. En el Partner Portal de Diesel Technic, se pueden adquirir discos de embrague, mazas, horquillas, retenes, cojinetes, volantes de motor, numerosos kits de embrague y muchos otros componentes complementarios.
Otro componente del embrague es el volante motor. En el vídeo, Kevin explica que “una coloración azul es señal de una sobrecarga térmica”. La fricción constante puede alterar las propiedades del material y restringir su funcionalidad. Cuando se reemplaza el volante motor, se debe prestar especial atención a los tornillos: dependiendo de las especificaciones del fabricante, éstos deberán reemplazarse o podrán reutilizarse. Los 'Parts Specialists' siempre recomiendan una comprobación dimensional.
Para montar el volante, se deben colocar dos casquillos de centrado para garantizar el correcto posicionamiento. Los tornillos de fijación deberán apretarse en el orden especificado para el vehículo. También habrá que asegurarse de respetar el ángulo prescrito al apretar los tornillos. El 'Parts Specialist', Kevin, aconseja marcar los tornillos con un lápiz para colocarlos en la misma dirección de alineación.
En el segundo paso, se utiliza un pasador de centrado para montar el disco de embrague. Una vez insertado, se utilizarán dos pernos de montaje para fijar el embrague. A continuación, se volverán a atornillar los tornillos restantes transversalmente respetando el orden indicado por el fabricante y con el par de apriete correcto. “Antes de apretar, es muy importante comprobar que el embrague y el disco de embrague estén correctamente colocados sobre y dentro del volante motor”, continúa Lars.
Posibles fallos en el montaje
Al final del vídeo, Lars vuelve a señalar varios posibles fallos en el embrague para evitar problemas a sus colegas mecánicos. Al montar un disco de embrague, es habitual que este esté mal centrado o que este choque contra la caja de cambios. En cuanto al engrase, solo deberá realizarse “si lo solicita expresamente el fabricante, ya que, de lo contrario, hará que vaya más lento y que no funcione correctamente”, explica Lars.
En el área del mecanismo de liberación, habrá que comprobar si hay componentes dañados, fugas de grasa o señales de desgaste. Puede haber varias indicaciones en el disco de embrague que permitan identificar el fallo exacto. Un profesional puede revisar rápidamente los amortiguadores de torsión y reconocer si hay abrasión a causa de una sobrecarga térmica. Las marcas de los tornillos en el volante motor indican una instalación incorrecta o un par de apriete inadecuado. Según explica Kevin, “es común que el embrague no esté ajustado o esté mal ajustado. Sin embargo, si se instala un embrague nuevo, se deberán ajustar los parámetros para garantizar que las unidades de control funcionen correctamente”.
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