Stellantis y CATL invertirán 4.000 millones en una fábrica de baterías en España
La joint venture construirá una nueva planta de baterías de litio fosfato de hierro (LFP) en las instalaciones de Stellantis en Zaragoza (España). Está previsto que la producción comience a finales de 2026
Redacción |miércoles, 11 de diciembre de 2024, 08:26
Stellantis y CATL han llegado a un acuerdo para invertir hasta 4.100 millones de euros para formar una joint venture que construirá una planta europea de baterías de litio hierro fosfato (LFP) a gran escala en Zaragoza. Diseñada para ser completamente neutra en carbono, la planta de baterías se implantará en varias fases y planes de inversión.
Con el objetivo de iniciar la producción a finales de 2026 en las instalaciones de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza), la planta podría alcanzar una capacidad de hasta 50 GWh, sujeta a la evolución del mercado eléctrico en Europa y al apoyo continuo de las autoridades en España y la Unión Europea. La joint venture al 50% entre CATL y Stellantis impulsará la oferta de LFP de Stellantis, lo que permitirá al fabricante de automóviles ofrecer más turismos, crossovers y SUV eléctricos de batería de alta calidad, duraderos y asequibles en los segmentos B y C con gamas intermedias.
En noviembre de 2023, Stellantis y CATL firmaron un memorando de entendimiento no vinculante para el suministro local de células y módulos de baterías LFP para la producción de vehículos eléctricos en Europa y establecieron una colaboración a largo plazo en dos frentes estratégicos: la creación de una hoja de ruta tecnológica audaz para apoyar los vehículos eléctricos de baterías avanzadas (BEV) de Stellantis y la identificación de oportunidades para fortalecer aún más la cadena de valor de las baterías.
“Stellantis está comprometida con un futuro descarbonizado, abarcando todas las tecnologías de baterías avanzadas disponibles para llevar productos competitivos de vehículos eléctricos a nuestros clientes”, declaró John Elkann, Stellantis Chairman.
CATL está trayendo a Europa tecnología punta de fabricación de baterías a través de sus dos plantas de Alemania y Hungría, que ya están operativas. La planta española mejorará sus capacidades para apoyar los objetivos climáticos de los clientes, subrayando aún más su compromiso con el avance de la movilidad eléctrica y los esfuerzos de transición energética en Europa y en el mercado mundial.
Stellantis está empleando un enfoque de doble química -níquel manganeso cobalto (NMC) y litio fosfato de hierro (LFP)- para atender a todos los clientes y explorar tecnologías innovadoras de celdas y paquetes de baterías. Stellantis está en vías de convertirse en una corporación de carbono neto cero para 2038, incluidos todos los alcances, con una compensación porcentual de un solo dígito de las emisiones restantes.
Se espera que la operación se cierre a lo largo de 2025 y está sujeta a las condiciones reglamentarias habituales.
El híbrido no enchufable ocupará más del 40% de las matriculaciones en 2025, mientras que los electrificados (modelos con enchufe) supondrán poco más del 12%, cuando deberían concentrar el 25%, según la patronal.
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La Alianza considera que el Anteproyecto de Ley es positivo pero no establece un fondo como instrumento de financiación para impulsar la competitividad industrial y la concreción de plazos para ello.
Comercializado a partir de enero de 2025, se ofrecerá en 70 medidas diferentes, para llantas de 15 a 20 pulgadas, destacando por hasta un 30% más de kilometraje respecto a su predecesor, el Ultrac.
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Han firmado un acuerdo global para combinar sus soluciones inteligentes, que aprovechan algoritmos, conocimientos y experiencia relacionados con frenos y neumáticos
La compañía cerró el último ejercicio con una facturación de 17,5 millones de euros, un total de 87 personas empleadas y más de 7.000 empresas usuarias de su servicio integral
Con un incremento de ventas del 10,9%, la empresa ha conseguido más de 50.000 citas a través de su web y un volumen de negocio online de 7,5 millones de euros.
La iniciativa estará activa desde el 2 de diciembre de 2024 hasta el 19 de enero de 2025. El material recogido será entregado a Cáritas, que lo distribuirá entre las familias que más lo necesiten.
La Entidad prevé cerrar 2024 con la gestión de alrededor de 215.000 toneladas recogidas, lo que supone un exceso de recogida de más de 10.000 toneladas en 25.000 puntos de toda España.
Para Sigrid de Vries (Acea), “contribuirá a fortalecer la competitividad global de los fabricantes de automóviles europeos al eliminar los altos aranceles y abordar las barreras técnicas al comercio en sus exportaciones”.
Se sitúa en 20.634 euros en noviembre, lo que supone un incremento del 0,2% en comparación con el mismo mes del año pasado y un 0,6% respecto a octubre de 2024, según datos del barómetro de coches.net.
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Representantes de Cetraa, Conepa, Aervi y Faconauto participan en el III Coloquio online de “Asociaciones de la Posventa del V.I.” del Club de la Posventa del Vehículo Industrial.
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