Según un estudio de Juniper Research, habrá más de 62 millones de automóviles con conexiones V2V (vehículo a vehículo) en 2023, lo que supone un aumento anual promedio del 173% desde los actuales 1,1 millones. En cuanto a comunicaciones de vehículo a cualquier objeto, habrá más de seis millones de automóviles en las carreteras europeas equipados con comunicaciones V2X para ese mismo año.
Lo que no está claro es qué tecnología será la que servirá de base para esas comunicaciones entre vehículos y con su entorno: el 5G o una evolución de los protocolos Wi-Fi, explica un artículo del portal Business Insider España. En concreto, la Unión Europea ha resucitado el estándar sobre Wi-Fi para la conexión de los vehículos del futuro. Una decisión que no es definitiva, pero que ha sido criticada por varias voces del sector.
Los defensores de las conexiones ITS-G5 (basadas en el protocolo internacional 802.11p) defienden su amplia difusión como el principal argumento en favor de su uso. No en vano, este protocolo WiFi está siendo desarrollado desde 2004, cuenta con una gran aceptación por parte de la industria automovilística y existen numerosas funciones ya desarrolladas sobre este estándar, a diferencia de la propuesta del 5G que nace desde cero y sin ningún ecosistema a su alrededor.
Además, la propuesta sobre Wi-Fi no requiere de nuevas o costosas inversiones, ni en infraestructuras (usarán la banda de 5,9 Ghz para comunicaciones coche a coche y con el entorno) ni en adaptaciones de los vehículos.
En el polo opuesto están los defensores de la tecnología LTE V2X, es decir, los impulsores del 5G como protocolo único de comunicaciones para el vehículo conectado y autónomo. Según la GSMA, apostar por el 802.11p es hacerlo por un estándar obsoleto y sujeto a ciberamenazas y peores criterios de seguridad que las redes móviles. Defendida por los operadores de telecomunicaciones (grandes beneficiados de que todas estas comunicaciones de los coches pasen por sus antenas), sus proveedores clave (Qualcomm o Huawei) y algunas automotrices (Daimler, BMW o el grupo PSA), los críticos con el Wi-Fi argumentan también que esta tecnología tiene menos alcance y una mayor latencia.
Respecto a la elección de la UE por el Wi-Fi, Business Insider España indica que no se trata de una conexión WiFi al uso, sino de una evolución técnica en la que se lleva años invirtiendo. Desde la Administración defienden, además, que el protocolo Wi-Fi no es incompatible con la incorporación de un estándar 5G, cuando esté disponible, para otros usos.
La nueva generación de redes móviles es, según el mismo medio, la verdadera clave para el vehículo sin conductor y el Wi-Fi tiene poco o ningún uso en este sentido. Pero el horizonte temporal es el principal aspecto de debate. Pese a los anuncios de muchos fabricantes, el coche autónomo todavía necesitará décadas para ser una realidad. De momento, con las tecnologías ya existentes (satélite, 4G, WiFi evolucionado, etc), actualmente podría cubrirse casi cualquier desarrollo tecnológico que se incorpore a un vehículo conectado.
Centrarán sus esfuerzos en la mejora de la competitividad, la transición ecológica y la integración de nuevas tecnologías digitales en sectores clave como los talleres de reparación de automóviles.
Las previsiones para el conjunto del año apuntan a un aumento del 3,4%, lo que muestra para Aervi una expectativa de continuidad en la evolución positiva del sector del vehículo industrial.
Los socios del Club de la Posventa del Vehículo Industrial, integrado por más de 50 compañías, elegirán a las seis flotas ganadoras, tres de camión y tres de autobús, que recibirán sus galardones el 24 de abril durante Motortec.
Este crecimiento se acerca, en un sólo trimestre, al desarrollo al obtenido durante todo 2024 y podría ser mayor si se pusieran en funcionamiento los 13.072 puntos instalados que no se encuentran operativos.
En esta nueva etapa, PONS Mobility busca consolidarse como un referente en la generación de conocimiento y en la conexión de actores clave dentro del ecosistema de la movilidad.
25 profesionales del West Africa Tires Services (WATS) participan en un curso para certificar el uso de los productos Vipal para reparación de neumáticos OTR y camiones pesados.
Durante el seminario online, que se celebrará el 8 de mayo, se abordarán las principales amenazas y los desafíos específicos que plantea la creciente digitalización del sector.
La compañía acaba de presentar algunas novedades que ampliarán y mejorarán su oferta en equipamiento y maquinaria de taller, que ha reunido en sendos catálogos
Esta cifra está muy por debajo del dato de marzo de 2024, cuando el precio de los neumáticos crecía a un ritmo del 3,1%. También se sitúa un punto porcentual por debajo del Índice de Precios al Consumo (IPC) general, que en marzo fue del 2,3%
Tras el lanzamiento en España del rastreador Coyote Nano 2.0 para el Servicio Coyote Secure, llega a nuestro país la nueva versión de la aplicación de aviso de radares.
El concepto integral de seguridad de las baterías engloba diferentes niveles de protección, desde el alojamiento en la plataforma multienergía T1X a un blindaje de tres capas con características anticolisión, de prevención de incendios e impermeabilización
Durante el segundo Foro del V.I. y Autobús, las distintas administraciones, desde regionales hasta europeas, ponen de relieve su papel para mejorar la economía, empleo y competitividad del país.
Anfac celebra el segundo Foro “Transportemos el cambio”, con la presencia de representantes de empresas como Avanza, Michelin, DHL y Sesé para hablar de cómo conseguir las cero emisiones en el transporte por carretera.
Los distribuidores prevén cerrar 2025 con un incremento del 5% en su actividad y prevén que esa tendencia continúe en 2026”, comenta Carlos Martín, secretario general de Ancera.
