Existen diferentes sistemas de sobrealimentación para motores, pero en el Blog Ruta 401 de Loctite se centran en uno de los más utilizados en el mundo de la competición, sobre todo en los rallyes: la inyección de agua/metanol. Se trata de un procedimiento mediante el cual se añade una mezcla de agua y metanol (el tipo de alcohol más simple que existe) en el motor para aumentar sus prestaciones.
Esta mezcla de agua y metanol se produce camino de la cámara de combustión, durante la mezcla de gasolina y aire. Al evaporarse el agua con el calor se produce más oxígeno, lo que permite aumentar la potencia. Asimismo, el metanol (o alcohol metílico) contribuye a aumentar el octanaje del combustible y actúa como intercooler químico, disminuyendo la temperatura en el sistema de admisión.
La mezcla no se introduce en el circuito sin más, sino que se necesita de un equipo y una instalación específica que cuenta con las siguientes partes:
Centralita. Estos sistemas incluyen una computadora central que mide la presión en el sistema de admisión y se puede programar para que inyecte la cantidad deseada de agua y metanol, estableciendo un límite máximo.
Depósito. Es el recipiente donde se introduce la mezcla de agua y metanol. Lo más recomendable es mezclarlos en una proporción del 50 %.
Bomba. Envía la mezcla de agua y metanol a los inyectores. Puede ser de diferentes presiones.
Inyectores. Introducen la mezcla en el circuito. Generalmente estos sistemas traen dos boquillas, una para revoluciones altas y otra para las bajas.
Mangueras, conexiones y tornillería.
Los sistemas de inyección por agua/metanol se comenzaron a utilizar en el mundial de rallyes. Por lo tanto, es normal que a día de hoy la ECU de muchos coches todavía no esté preparada para gestionar una inyección de agua aparte de la de combustible y aire. Por un lado, estas centralitas desconocen que se está introduciendo agua y metanol en el circuito, por lo que tampoco pueden saber que se puede retrasar el punto de encendido. Para solucionarlo, es necesario acoplar una centralita auxiliar que pueda manejar conjuntamente la inyección de agua/metanol y combustible.
Por otro lado, son sistemas que ya daban algunos fallos en el mundo de la competición. Pueden fallar por diferentes razones, una de las principales averías se produce cuando no queda mezcla de agua/metanol en el depósito, lo cual puede suceder a causa de alguna fuga o un corte accidental del suministro. Esto hace que la combustión de la gasolina con el aire se produzca antes de tiempo lo que, trabajando a grados de compresión tan altos, pueden provocar graves daños en diversas partes del motor, principalmente en pistones y bielas.
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