Los clientes de Ajusa ya tienen disponibles las referencias OPK00010 y OPK00020, unos kits que incluyen todos los componentes necesarios para la reparación completa del sistema de lubricación del turbo de motores 1.6 HDI de PSA: el tubo de engrase, el tubo de retorno, la boma de aspiración, los tornillos con y sin filtro, las arandelas, el tubo conector de retorno, la junta salida de aceite y la junta del turbo.

Los motores 1.6 HDI de PSA tienden a generar depósitos carbonizados y de hollín que acaban mezclados con en el aceite, especialmente cuando no se ha realizado un mantenimiento apropiado. Estos residuos obstruyen el paso de aceite en los conductos de engrase que pueden provocar averías en el motor, que afectan especialmente al turbocompresor.

Son varias las causas que influyen directamente en la acumulación de carbonilla en el aceite; sin embargo, la más habitual es la fuga de gases a través de las arandelas de cobre donde apoyan los inyectores, ya que son las encargadas de evitar que los gases quemados dentro de los cilindros lleguen a la parte alta de la culata. Esta pérdida de gases, difícil de prevenir, se produce por una relajación de carga generada por los tornillos que sujetan el inyector a la culata.

Los fabricantes, no sólo de motores PSA, han buscado fórmulas para minimizar el impacto de la carbonilla en el sistema de lubricación del motor y evitar que el paso del aceite al turbo quede bloqueado por completo. Los filtros, uno en el tubo de aspiración de aceite del cárter, otro alojado en el racor de unión entre el bloque motor y el tubo de engrase, y el propio filtro de aceite principal, reducen el efecto nocivo del aceite contaminado en la lubricación del turbo. "Pero esto no es suficiente" según Ajusa, y, en la mayoría de los casos, es necesario sustituir las piezas del sistema de lubricación.

El kit de componentes Ajusa incluye todos los elementos filtrantes y de engrase que conciernen a la lubricación del turbo. A continuación, la empresa explica las partes del sistema de lubricación que pueden afectadas y los componentes que incluye el kit para su reparación:

1. Tubo de aspiración del cárter (o cartucho de aspiración del cárter). Esta pieza va ubicada en el cárter del motor y su función es aspirar el aceite desde el cárter hasta el sistema de lubricación del motor y, por tanto, del turbocompresor pasando por la bomba y el filtro de aceite. Se recomienda su sustitución por ser una de las primeras piezas que pueden verse afectadas por la carbonilla y provocar que el caudal del aceite se vea reducido. Para esta parte del motor, el kit incluye el tubo de aspiración del cárter, la junta de la bomba de aceite y los tornillos de fijación.
2. Racores y tubo de engrase del turbocompresor. El siguiente paso del aceite hacia el turbocompresor es el racor que conecta la entrada de aceite del bloque-motor al tubo de engrase, que, además en este caso, tiene un elemento filtrante que todavía hace más necesaria su sustitución. El aceite entra al turbocompresor a través del tubo de engrase y el racor de salida. Cuando el aceite está contaminado, las partículas sólidas quedan adheridas a las paredes del tubo de engrase, reduciendo el área de paso del aceite. Para una reparación completa, el kit incluye el tubo de alimentación de aceite del turbo (tubo de engrase), los racores de entrada y salida, y las 4 arandelas de cobre.
3. Tubos de retorno de aceite del turbocompresor. Una vez que el aceite ha pasado por el cuerpo del turbocompresor para lubricarlo, regresa de nuevo al cárter por los tubos de retorno. Son siempre de un diámetro mayor al de engrase para permitir que, cuando el aceite salga del turbocompresor, no genere contrapresiones y caiga libremente por gravedad y con espacio suficiente hacia el cárter. Es importante que los tubos de retorno estén libres de depósitos para evitar que esta salida quede taponada. En los casos concretos de motores 1.6 HDI, el tubo de retorno está dividido en dos, una parte metálica que va directamente unida con tornillos al núcleo del turbocompresor, y la otra, un tubo de caucho con la protección anti calórica (manguito). El kit incluye ambos tubos y la junta de unión del tubo de retorno al núcleo del turbocompresor.
4. Junta de turbo que se necesita para montar el turbocompresor al colector de escape y asegurar la estanqueidad en esta zona. En este caso, sólo es necesaria esta junta metálica ya que en el extremo que lo une al catalizador se fija con brida reutilizable.