El renting aportará más de 120.000 unidades al mercado de ocasión al término de 2021, teniendo en cuenta que el impacto de la crisis de los semiconductores en la automoción se empezó a sentir de forma notable a partir de mitad de año. Esto supone que dicha aportación crezca este año un 20%, según las previsiones de MSI para Sumauto, anunciadas con motivo de la X Convención de la Asociación Española del Renting (AER), celebrada los días 24 y 25 de noviembre en Madrid.
Para 2022, está previsto que el crecimiento se reduzca al 10,8%, hasta los 135.000 usados, pero aun así seguirá siendo la puerta de entrada de vehículos al stock que más crezca, por encima de las importaciones (7,5%) y de los particulares (2,5%). Todo ello provoca que la aportación del renting al mercado de VO sea creciente y sostenida en el tiempo; de hecho, desde 2019 hasta 2022, el porcentaje de vehículos de las flotas que llegue al stock habrá pasado del 4% al 7%, si bien uno de cada tres son los que llegan a los concesionarios.
Si el caudal de vehículos al mercado de VO no se ha detenido, ha sido en parte, según Sumauto, porque los operadores de renting, que tienen como principal propósito mantener viva su flota, están haciendo un gran esfuerzo para minimizar los efectos de la crisis de los microchips en los clientes y que no vean comprometida su movilidad, de modo que están potenciando la compra anticipada de vehículos, lo que les permite asegurar siempre cierto grado de rotación.
Asimismo, los operadores vienen ya trabajando desde hace tiempo en fórmulas menos encorsetadas como el renting flexible o la ampliación de contratos, incluso hasta los 6 ó 7 años, de modo que en un momento como el actual los ayuda a reducir la tensión de su particular cadena de valor. En este sentido, es interesante para el mercado de VO la primera de las opciones porque se acortan los plazos de “fábrica”, es decir, vehículos que llegan al stock a la mitad de tiempo frente a los cuatro años habituales.
Según el portavoz de Renting de Sumauto, Ignacio Gª Rojí, “está previsto que la crisis de los microchips concluya a lo largo del segundo semestre de 2022, lo que deja a los concesionarios y compraventas con 12 meses por delante para desarrollar la estrategia que les genere el stock necesario, que en principio vendrá por el renting y las importaciones y, ya el año próximo, también por los particulares, cuando los plazos de entrega de vehículo nuevo gradualmente disminuyan. Por ello, deben apoyarse en un partner digital capaz de aportarles soluciones para canalizar stock hacia sus negocios, es decir, que el poco que haya les llegue a ellos”.
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