Filtros colmatados, aumento de consumo y riesgo de avería del motor
En los años en los que los niveles de floración y sequía son elevados, como los de este año, en el que además se añadió el efecto de la calima el pasado marzo, explican desde Mann-Filter.
Desde Mann-Filter advierten de que no respetar los plazos de cambio de filtros del automóvil conlleva un mayor consumo de combustible o una disminución de la autonomía en el caso de los vehículos electrificados, sobre todo, en los momentos en los que se hace más uso de los sistemas de climatización, como con la llegada del invierno, en el caso de los filtros de habitáculo.
En los años en los que los niveles de floración y sequía son elevados, como los de este año, en el que además se añadió el efecto de la calima el pasado marzo, y en caso de que desde primavera no se haya reemplazado el filtro del habitáculo, es posible que se llegue al invierno con el filtro colmatado. Así, al conectar la calefacción, el conductor notará que no entra el aire y subirá la velocidad del ventilador del sistema, con el consiguiente aumento de consumo y desgaste innecesario del sistema de climatización. En este sentido, habrá que respetar siempre los periodos de mantenimiento recomendados que, en el caso de los filtros de habitáculo, suele ser una vez al año o cada 15.000 kilómetros.
Imágenes de un medio filtrante no colmatado y de un medio filtrante colmatado
En cuanto a los filtros de aire, aceite y combustible, no respetar los plazos de sustitución recomendados, no solo conlleva un mayor consumo y el consiguiente aumento de las emisiones contaminantes, sino también riesgo de avería del motor. El motivo, en este caso, es similar: se trata del “efecto de pérdida de carga máxima”; es decir, aumenta el esfuerzo que deben hacer los diversos componentes del motor en hacer pasar el fluido a través del medio filtrante.
Conviene recordar que los filtros trabajan mediante el “efecto en profundidad”. “La separación de partículas se produce en el interior del entramado de fibras que constituye dicho medio filtrante”, explican desde la compañía. “Al inicio del proceso de filtración se depositan primero algunas partículas en la superficie de las fibras y, al ir transcurriendo el tiempo, va aumentando la densidad de ocupación y pueden configurarse formaciones dendríticas -densas y con ramificaciones- que, además, van a contribuir a mejorar el rendimiento de filtrado”, indica Antonio Martínez, responsable técnico de Mann-Filter en España y Portugal.
No obstante, con el tiempo, el volumen de fibras disponible en el medio para el almacenamiento de las partículas que se separan se irá reduciendo, de modo que la pérdida de carga aumenta. “Es decir, el esfuerzo que tiene que realizar el motor para hacer pasar los distintos fluidos a través de los filtros, aumenta”, añade Martínez, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible.
Tras un periodo de servicio, “que viene especificado en los manuales de mantenimiento del vehículo”, señalan desde la compañía, el filtro queda colmatado, alcanzando el punto máximo de pérdida de carga, momento en que debe ser sustituido. Según el responsable técnico de Mann-Filter, “no cambiar los filtros cuando corresponde significa circular con los filtros colmatados, que implica que el motor realice un esfuerzo extra para mover los fluidos a través de esta concentración de suciedad, lo que va a repercutir en un aumento del consumo y de las emisiones contaminantes”.
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