En las 24 Horas de Le Mans 2023, que ha supuesto el centenario de la carrera, el equipo Inter Europol Competition se adjudicó la victoria en la clase LMP2 con 328 vueltas completadas. Sus pilotos, Jakub Smiechowski, Albert Costa y Fabio Scherer, llevaron el coche #34 hasta la bandera a cuadros con 53,8 segundos de ventaja sobre el coche #41 del Team WRT.
Goodyear prestó servicio a un total de 24 equipos de la categoría LMP2 con una operativa que estuvo dando servicio las 24 horas del día, garantizando que los equipos dispusieran de los neumáticos adecuados. El neumático slick de Goodyear está diseñado para soportar las variaciones de todo tipo que se viven a lo largo de la temporada en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Este es el segundo año que Goodyear proporciona una única especificación de neumáticos lisos a los equipos de LMP2 con la que los pilotos pueden rodar hasta en cuatro tandas con un único juego de neumáticos.
El neumático está optimizado para funcionar en una amplia gama de temperaturas. Además, el neumático de mojado de Goodyear proporcionó a los pilotos versatilidad y confianza cuando la lluvia hizo acto de presencia durante las primeras horas de la carrera.
Este año, se ha aumentado el tamaño de los depósitos de combustible de los coches de LMP2, lo que significa que la duración de un 'stint' es ahora aproximadamente un 10% más larga que en años anteriores. Durante uno de los 'stints' más rápidos, el equipo WRT, en manos de Robin Frijns, marcó su vuelta más rápida en su penúltima vuelta antes de entrar en boxes, lo que pone de manifiesto la consistencia del rendimiento de los neumáticos, capaces de ofrecer un rendimiento muy estable a lo largo de todo su uso.
Según Ben Crawley, director de Goodyear EMEA Motorsport, “Le Mans ha sido un éxito abrumador para Goodyear, con una enorme operación en el paddock y apoyo a los equipos en pista. Basándonos en la experiencia de Goodyear en las carreras de resistencia, hemos proporcionado a los equipos una base duradera y de alto rendimiento, adecuada para esta categoría tan competitiva. Nuestros programas de desarrollo de neumáticos de competición y carretera comparten los mismos retos a la hora de diseñar un neumático cuyas prestaciones no decaigan a lo largo de su vida útil”.
Por otro lado, la participación de este año en el Garage 56 supuso una importante contribución de Goodyear, que colaboró con la NASCAR, Hendrick Motorsport y Chevrolet para llevar de nuevo un NASCAR a Le Mans por primera vez en casi medio siglo. Este coche único utilizó una gama de neumáticos Goodyear diferente que la de los equipos LMP2, con opciones a medida para seco, mojado e intermedio. El Camaro ZL1 completó 285 vueltas y terminó por delante de muchos de los equipos experimentados de la categoría LMGTE.
Goodyear desarrolló para este proyecto un sensor de control de presión de neumáticos (TPMS) de última generación que controla la temperatura y la presión en tiempo real. En palabras de Justin Fantozzi, director del Programa Garage 56 de Goodyear, “los sensores pasivos TPMS de los neumáticos funcionaron a la perfección durante todo el evento. Somos capaces de controlar las presiones y temperaturas de los neumáticos en tiempo real. Durante la carrera, pudimos alertar al equipo de un posible pinchazo, lo que permitió una rápida reacción para llevar el coche a boxes. El equipo pudo reaccionar a lo que veían en los datos y entrar en boxes para cambiar los neumáticos”.
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