Si un vehículo 100% eléctrico -el 2% del parque español- monta un neumático de baja resistencia a la rodadura, puede hacer un 30% más de kilómetros, según destacan desde Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo.
Otra de las grandes diferencias de las cubiertas de los eléctricos respecto a los modelos de combustión está en el diámetro de las llantas, muy grandes en los primeros, de unas 19 pulgadas en muchos casos, frente a las 16-18 de los otros coches. En cuanto a su forma exterior, destaca su estrechez, un factor muy importante que sirve para aprovechar al máximo toda la energía cinética recuperada en cada frenada regenerativa.
Por otro lado, el compuesto en el que están fabricados los neumáticos de los vehículos eléctricos les permite resistir una gran masa de peso. En este sentido, desde Euromaster recuerdan que los coches con este tipo de tecnología de propulsión son muy pesados frente a los modelos equivalentes de combustión. El motivo es que la batería es un componente técnico que supone una parte muy importante del peso total en un vehículo de este tipo.
Además, con frecuencia se suele olvidar que los vehículos eléctricos no son sólo la mecánica, sino también los neumáticos, por lo que, según Euromaster, “no tiene sentido que toda la conciencia medioambiental que se pone sobre la motorización no se extienda a la cubierta”. De ahí la importancia de apostar y decidirse por neumáticos fabricados en material reciclado, algo muy usual en fabricantes premium.
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