La Alianza de Auxilio en Carretera denuncia la alta siniestralidad de la profesión
La entidad alerta de las deficiencias en las políticas públicas con el objetivo de que el Ministerio del Interior se implique en la reducción de los accidentes y atropellos.
Los operarios de las empresas de auxilio en carretera trabajan para ayudar a los automovilistas que han sufrido de averías o siniestros, lo que les pone en riesgo de ser atropellados. Según los más recientes datos de 2021, elaborados por REAC (la Red de Empresas de Auxilio en Carretera) fallecieron, al menos, 7 operarios de auxilio, lo que implica una tasa de mortalidad del 0,062%, lo que es superior al resto de sectores de la actividad económica. “Lamentablemente, no existen datos oficiales más confiables pues ningún organismo público se preocupa de estos sucesos”, denuncian desde la Alianza de Auxilio en Carretera y recogen nuestros compañeros de Todotransporte.
Cuando los operarios resultan heridos o mueren en accidentes, las fuentes de datos más utilizadas en las investigaciones sobre seguridad vial no informan de manera fiable el hecho de que la víctima era un trabajador de la asistencia en carretera. “Cuando son atropellados mientras trabajaban fuera de su vehículo, generalmente se los reporta simplemente como peatones, lo que los hace indistinguibles de otros peatones heridos o muertos en accidentes”, indican desde la Alianza.
Según la entidad, estas circunstancias han sido denunciadas desde hace años por las asociaciones de empresas de auxilio en carretera “sin merecer la atención de la Dirección General de Tráfico, obstaculizado de facto los esfuerzos anteriores para estudiar la seguridad de los operarios de asistencia en carretera”. Además, se necesita investigación real para comprender las circunstancias de los accidentes que involucran a los operarios de la asistencia en carretera para informar y priorizar los esfuerzos para protegerlos.
La Alianza de Auxilio en Carretera ha propuesto las siguientes recomendaciones:
Reforzar la conciencia pública, aumentar el cumplimiento de las leyes de reducción de velocidad, asegurar las zonas de operación o movimiento por parte de los conductores, así comodotar fondospara investigar los enfoques más eficaces para aumentar el cumplimiento del Protocolo de Auxilio en Carretera de la DGT.
Incrementar las actuales medidas para proteger a los operarios de auxilio en carretera, protegiendo a quienes se encuentran al borde de la carretera de ser atropellados o reduciendo la gravedad de cualquier impacto que pueda ocurrir. Se necesita investigación para determinar qué contramedidas son más efectivas y prácticas para satisfacer esta necesidad.
La formación de los operarios de auxilio debe enfatizar la importancia de evitar trabajar o permanecer en el lado del lugar del incidente que da al tráfico siempre que sea posible, minimizar el tiempo que se pasa en el lado del lugar del lugar que da al tráfico cuando no se puede evitar por completo, y proporcionar estrategias sobre cómo hacerlo, especialmente en vías de alta velocidad.
Los formularios de informe de accidentes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado deben incluir campos de datos diseñados para informar si la víctima de un accidente era un operario de auxilio en carretera. También se debería considerar recopilar información adicional en accidentes en los que los operarios de asistencia en carretera y otro personal de respuesta a emergencias son atropellados por vehículos, o al menos en aquellos que resultan en lesiones o muerte del trabajador.
A través de AD Parts Intergroup, tal y como hizo anteriormente con AD Masanés, AD Egido, AD Peñalver, Auto Recambios Vilber, AD Levante, AD Marina o Regenauto
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