El 84,4% de las motocicletas y ciclomotores aprueba la ITV a la primera
Los fallos en el alumbrado y señalización son la primera causa por la que estos vehículos no han aprobado la inspección técnica durante el primer cuatrimestre del año en la Comunidad de Madrid.
La inspección técnica en motocicletas pasó a ser obligatoria en nuestro país a mediados de la década de 1980 y en 2006 en el caso de los ciclomotores. El objetivo de realizar la ITV, como en la actualidad, era reducir las altas cifras de siniestralidad con este tipo de vehículos, ya que la ITV en vigor permite asegurar que las motocicletas y los ciclomotores se encuentran en condiciones óptimas para su circulación. Desde 2006, la siniestralidad de este tipo de vehículos, a nivel nacional, se ha reducido un 88%, pasando de 308 fallecidos en 2006 a 36 en 2022.
Según datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la asociación Aema-ITV, aprobó a la primera el 84,4% de las motocicletas y ciclomotores que pasaron la inspección técnica durante el primer cuatrimestre de este año en alguna de las más de 70 estaciones de ITV de Madrid.
Estos datos evidencian que “la amplia mayoría de motocicletas y ciclomotores que se presentan a inspección la superan favorablemente, lo que es una garantía de que cumplen con los estándares de seguridad para circular”, ha señalado el presidente de Aema-ITV, Jorge Soriano, para quien “es crucial seguir concienciando a la ciudadanía del valor que tiene pasar la ITV tanto para nuestra vida como para la de todas las personas con las que nos cruzamos en las vías públicas, porque en todos aquellos vehículos que no pasan la ITV a la primera, las reparaciones que tienen que hacer evitan accidentes y mejoran la seguridad vial de todos nosotros”.
¿Qué se comprueba?
Durante el proceso de ITV de las motocicletas y ciclomotores los capítulos que se revisan son: identificación, acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, acondicionamiento interior, alumbrado y señalización, emisiones contaminantes, frenos, dirección, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, y motor y transmisión. Pese a que la gran mayoría de motocicletas y ciclomotores han aprobado la ITV durante los cuatro primeros meses de este 2024, los principales defectos detectados en este tipo de vehículos son:
Alumbrado y señalización: el 10,7% de las motocicletas y ciclomotores presentó defectos graves en este capítulo.
Emisiones contaminantes: este apartado aglutina el 4,7% de los defectos graves detectados en la ITV en motocicletas y ciclomotores. En estos casos, no sólo se comprueba la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, sino que, además, se revisa el ruido emitido, también contaminante.
Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: el 2,7% de los defectos graves detectados en la ITV corresponde a este sistema. Cuando los neumáticos se encuentran por debajo del umbral óptimo, la motocicleta o ciclomotor puede presentar un comportamiento más inestable, siendo más probable que se produzca un siniestro vial.
Uno de los elementos que diferencian a las motocicletas de los ciclomotores es la periodicidadcon la que deben acudir a la ITV. En el caso de las motocicletas, tienen que pasar la inspección técnica a los cuatro años desde su matriculación y, a partir de ahí, cada dos años durante toda su vida útil. Por su parte, los ciclomotores deben acudir a una estación de ITV por primera vez a los tres años desde su matriculación y, después, cada dos.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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