Los fabricantes de recambios europeos han dado la voz de alarma ante un número sin precedentes de despidos en el sector, debido a la bajada de las ventas en el continente y a la lentitud de su electrificación. “Es el peor período que hemos conocido y también el más difícil en términos de duración”, subrayó en una entrevista a AFP el secretario general de la Asociación europea de proveedores de automóviles (Clepa), Benjamin Krieger.
En el primer semestre de 2024 se anunciaron 32.000 recortes de empleos en Europa, más que durante la pandemia de Covid, entre estos proveedores que emplean a 1,7 millones de empleados en Europa. Desde 2020, se han anunciado un total de 86.000 despidos, especialmente en Alemania y Francia. Al mismo tiempo, sólo se crearon 29.000 puestos, para un total de alrededor de 56.000 recortes netos.
Desde el inicio de la pandemia, el mercado europeo de automóviles nuevos se ha mantenido en un nivel muy débil y la electrificación del mercado está resultando mucho más lenta de lo esperado. “Esto plantea enormes problemas a esta industria que ha invertido mucho en nuevas tecnologías”, porque el retorno de la inversión es lento, subrayó Krieger. Sobre todo porque dos tercios de las empresas del sector ya eran frágiles, con menos del 5% de margen bruto anual (Ebitda), subrayó.
Como muchos constructores de vehículos, los fabricantes de piezas piden a la Comisión Europea que revise los objetivos de descarbonización del automóvil en los próximos años, mientras que Europa prevé prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y diésel en 2035. En particular, solicitan dejar la puerta abierta en los próximos años a tecnologías distintas a las eléctricas, ya sean motores de combustión más eficientes o híbridos enchufables.
Clepa también pide a la Comisión medidas para fomentar la inversión en nuevas tecnologías, con presupuestos comparables a los programas chinos y americanos, y electricidad más barata para garantizar la competitividad de Europa, resumió Krieger.
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