La carga de un vehículo 100% eléctrico o a un híbrido enchufable es uno de los momentos que más dudas generan a los usuarios. Y es que, según Norauto, hay muchos falsos mitos que pueden generar cierta incertidumbre y que están frenando su despliegue dentro del parque automovilístico. Conscientes de esta situación, la enseña aborda los mitos más populares:
- Mito número 1: hay que esperar a que la batería se descargue completamente para cargarlo. Esta falsa idea surge de las baterías que antiguamente llevaban los teléfonos móviles y donde sí que era recomendable esperar a su completa descarga. Con las baterías actuales es contraproducente, ya que apurar el nivel de carga acorta la vida de la batería. Dejando que se descargue por completo se corre el riesgo de que el coche quede inmovilizado. Se debe evitar bajar del 20%.
- Mito número 2: los cargadores rápidos son la mejor opción. Aunque parezca que son la mayor de las innovaciones tecnológicas, lo mejor es acudir a un cargador lento y específico para el día a día y dejar los cargadores rápidos para situaciones excepcionales. Y es que las baterías asumen mejor este tipo de carga lenta.
- Mito número 3: la batería se debe cargar siempre a tope. Lo recomendable es no superar el 80% de carga de la batería.
- Mito número 4: se puede dejar el coche estacionado sin batería durante periodos prolongados de tiempo. Esto perjudica de manera muy notable a la batería.
- Mito número 5: las temperaturas extremas sólo afectan a las baterías de los vehículos de combustión. Aunque las baterías de los nuevos vehículos están preparadas para soportar altas y bajas temperaturas, hay que tener en cuenta que las temperaturas extremas también afectan a las baterías de híbridos enchufables y eléctricos. Se degradan sus componentes y su autonomía se reduce. Por supuesto, disponen de sistemas de protección como, por ejemplo, el sistema de refrigeración líquida.
- Mito número 6: las baterías de los coches eléctricos explotan fácilmente. Es algo muy poco habitual. Sin embargo, los pocos casos que han tenido lugar han alcanzado mucha difusión. Esto se debe a un control ineficiente de la temperatura de ésta por parte del sistema de gestión térmica de la batería (BTMS).
Recomendaciones para una correcta carga y cuidado de la batería
Estacionar el vehículo en un garaje o una zona resguardada de las condiciones meteorológicas adversas como la lluvia, el hielo, la nieve, el viento o las altas temperaturas.
Consultar con frecuencia los datos de energía y carga que se muestran en el navegador del coche para conocer la situación real de la batería.
Se recomienda cargar el vehículo antes de que la carga baje del 20% y no superar el 80%.
No es necesario estar pendiente de que la carga no baje ni supere los porcentajes antes indicados. Se puede configurar para que esto sea así. Por ejemplo, si el coche se queda cargando durante la noche, se puede dejar programado para que corte cuando se llegue al 80%.
Se aconseja acudir a tomas de carga lentas o semirrápidas, evitando en la mayor medida de lo posible los cargadores rápidos.
Si se recarga nada más aparcar el vehículo, los sistemas de refrigeración de la batería ayudarán a su conservación.
La conducción eficiente también favorece la vida útil de la batería. Hay que evitar los acelerones bruscos e intentar anticiparse a las circunstancias.
Se recomienda no dejar el coche sin cargar durante mucho tiempo. Debe cargarse al menos una vez cada 15 días.
Lo más recomendable es contar con un punto de carga doméstico. De esta forma, se puede tener un mayor control sobre las cargas.
A la hora de hacer la carga, siempre hay que enchufar primero el cable al punto de carga y después al coche.
Si se carga fuera, hay que elegir siempre el conector adecuado para el vehículo. No todos son iguales.
Hay que seguir siempre todas las recomendaciones y especificaciones del fabricante del vehículo para alargar la vida útil de la batería.
De cara a 2025, los distribuidores prevén un incremento adicional del 4%, impulsado por la creciente diversificación del parque y el posible aumento en la demanda de servicios de posventa.
Esta norma certifica el cumplimiento de los requisitos de documentación relativos al uso de materiales más sostenibles y confirma la trazabilidad transparente de las materias primas utilizadas en el proceso de producción.
Los ingenieros recorren 3.300 kilómetros por carreteras públicas, atravesando diferentes zonas climáticas, para probar una solución que elimina por completo la conexión mecánica entre el pedal de freno y el sistema de frenado.
La compañía reafirma su liderazgo en soluciones para la reparación del automóvil, con un enfoque en la calidad de sus productos, sistemas de trabajo completos y el soporte técnico en toda su red de distribución.
La firma de este acuerdo con la consultora de recursos humanos refleja el compromiso de la asociación con la promoción de un entorno laboral inclusivo y equitativo.
“¿Me pueden multar si tengo la ITV caducada pero ya tengo cita para pasarla?” o “¿cualquier persona puede llevar el vehículo a la estación de ITV?” son algunos de los interrogantes que responde Aeca-ITV.
Los talleres asociados a las entidades madrileñas se beneficiarán de subidas del precio hora y de los materiales de pintura por encima del IPC en las reparaciones de esta aseguradora
El fabricante coreano de neumáticos se convertirá en patrocinador premium durante tres años y medio, desde la actual temporada 2024-2025 hasta la 2027-2028.
La marca, perteneciente a GPC y distribuida en el mercado ibérico por Alliance Automotive Group Iberia, cuenta ya con 19 líneas de producto en nuestro mercado
SEAT, el Gobierno de España -a través del Ministerio de Industria y Turismo-, la Generalitat de Cataluña, la Comunidad Valenciana y el Gobierno de Navarra se comprometen en el avance de la electromovilidad de nuestro país.
La marca ofrece filtros de aceite y combustible para estos motores, dependiendo del modelo, dando cobertura a 330 motores de los 20 fabricantes más importantes del mercado europeo.
Resume en 32 páginas los pasos clave en el desarrollo del neumático, desde un simple producto de caucho hasta un componente central de la tecnología del vehículo.
El objetivo es dar respuesta a sectores de actividad que reclaman cada vez más un producto profesional que permita optimizar la rentabilidad de la maquinaria desde la primera monta.
Desde su debut en la Fórmula 1 con Ferrari hasta las victorias en MotoGP y Le Mans, la compañía italiana conmemora su 50º aniversario de logros tecnológicos y deportivos en el mundo de las carreras.
De cara a 2025, los distribuidores prevén un incremento adicional del 3%, reflejo de la resiliencia y el dinamismo del mercado, según refleja el último informe de Aervi.
Con el doble objetivo de propiciar un espacio de análisis del mercado reparador español y encontrar soluciones a los problemas que comprometen la sostenibilidad económica de las pymes y micropymes del sector.
En una carta abierta, Javier de Jesús Landesa, director operativo de TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados), habla del recauchutado como una oportunidad para la economía circular y la sostenibilidad.
Según la Alianza de Auxilio en Carretera, las empresas que se encuentran en peor situación son aquellas que no pueden “maquillar” sus resultados económicos con actividades conexas como talleres o estaciones de servicio.
Destaca el protagonismo del mercado de coches usados, el incremento del coste de mantenimiento de los coches eléctricos o la llegada a Europa de fabricantes chinos, según el último análisis de Carly.
