Honda y Nissan abandonan planes de fusión pero abren vías de colaboración
El objetivo inicial era combinar las fortalezas de Honda y Nissan, respectivamente el segundo y tercer mayor fabricante japonés detrás del líder mundial Toyota, e incluso involucrar a un tercer fabricante, Mitsubishi, para negociar mejor el costoso y estratégico cambio hacia lo eléctrico
Los fabricantes de automóviles japoneses Nissan y Honda abandonaron formalmente sus conversaciones para una fusión, destinada a unir fuerzas en el sector de vehículos eléctricos, que se encontró con problemas por el deseo de Honda de tomar el control de la nueva entidad.
Nissan, que atraviesa graves dificultades financieras, inició a finales de 2024 negociaciones con Honda con vistas a una fusión que podría dar lugar al tercer mayor fabricante mundial en 2026. Pero ambos grupos han concluido que, “para priorizar la velocidad de la toma de decisiones y de su ejecución en un entorno de mercado cada vez más volátil (...), sería más apropiado cesar las conversaciones”, indicaron en un comunicado conjunto.
El objetivo inicial era combinar las fortalezas de Honda y Nissan, respectivamente el segundo y tercer mayor fabricante japonés detrás del líder mundial Toyota, e incluso involucrar a un tercer fabricante, Mitsubishi, para negociar mejor el costoso y estratégico cambio hacia lo eléctrico, un segmento de mercado en el que las marcas japonesas, más focalizadas en los híbridos, se han visto superadas por Tesla y por varios fabricantes chinos.
En cualquier caso, Nissan y Honda continuarán con una “asociación estratégica” en software y equipamiento para vehículos eléctricos en marzo de 2024, “colaborando para afrontar la era de los vehículos electrificados e inteligentes”.
Una fusión Nissan-Honda habría permitido generar economías de escala para financiar tanto la investigación como las instalaciones industriales. La perspectiva inicial era agruparlas en un único holding. Pero Honda, en posición de fuerza con una capitalización bursátil cinco veces superior, acabó exigiendo transformar a Nissan en una simple filial: un escenario inaceptable para esta última, ansiosa por preservar su autonomía.
La francesa Renault, que posee el 35% del capital de Nissan, consideró inaceptables las condiciones propuestas por Honda. Así las cosas, la situación de Nissan sigue siendo muy frágil: ha anunciado una nueva pérdida trimestral inesperada en un contexto de caída de sus ventas en China, y ahora espera una pérdida neta de 498 millones de euros para el ejercicio escalonado 2024/2025 que termina a finales de marzo.
Debilitado, el fabricante busca aliados alternativos; el gigante taiwanés del ensamblaje de productos electrónicos Foxconn (Hon Hai), proveedor de Apple y con intención de diversificar su negocio, ha indicado que está abierto a comprar la participación de Renault en Nissan.
Honda, por su parte, parece resistir un poco mejor: su beneficio operativo de octubre a diciembre fue decepcionante, pero aumentó un 4,7%, hasta una facturación de 34.000 millones de euros (+2,6%).
Gracias a la experiencia de Valeo en hardware y software, el sistema ofrece proporciona funciones de seguridad y asistencia al aparcamiento con un impacto mínimo en la arquitectura del vehículo.
A través de puntos de recogida, la empresa facilita a distribuidores y clientes la posibilidad de colaborar en la recuperación de materiales valiosos que, de otro modo, terminarían como desecho.
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Servicios como AirCARe de Midas garantizan la limpieza del ambiente interior, eliminando olores persistentes en el habitáculo, como los causados por alimentos, tabaco, mascotas y otros factores.
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La feria, que se celebrará del 23 al 26 de abril en Ifema Madrid, albergará un área exclusiva con más de 600 m2 dedicada al futuro de la digitalización aplicada a fabricantes, talleres y flotas.
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La Confederación colabora con las ferias Advanced Factories y Advanced Machine Tools 2025, que se celebrarán de manera simultánea del 8 al 10 de abril en Fira de Barcelona.
La entidad malagueña ofrece un curso gratuito presencial, de 20 horas, en las instalaciones de Preventiam, en el marco del Plan de Formación Fedama 2025.
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Ingo Lindner es, desde el 1 de abril, responsable del comercio internacional del especialista en lubricantes de Ulm, que genera dos tercios de su volumen de ventas en el extranjero.
Con una cobertura superior al 99% del parque europeo, estos componentes convierten el movimiento de la palanca de cambios en una acción precisa e inmediata.
En los meses de enero y febrero, el número de entradas al taller ascendió a 526.428 (+0,87%) y el ticket medio se quedó en 713,23 euros (+2,3%), según datos del Club de la Posventa del V.I.
Motortec es el marco elegido por TNU y AER para organizar el foro “La industria europea del recauchutado en peligro: una llamada a la acción”, el 24 de abril en el Auditorio del Pabellón 5 de Ifema Madrid.
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