Honda y Nissan abandonan planes de fusión pero abren vías de colaboración
El objetivo inicial era combinar las fortalezas de Honda y Nissan, respectivamente el segundo y tercer mayor fabricante japonés detrás del líder mundial Toyota, e incluso involucrar a un tercer fabricante, Mitsubishi, para negociar mejor el costoso y estratégico cambio hacia lo eléctrico
Los fabricantes de automóviles japoneses Nissan y Honda abandonaron formalmente sus conversaciones para una fusión, destinada a unir fuerzas en el sector de vehículos eléctricos, que se encontró con problemas por el deseo de Honda de tomar el control de la nueva entidad.
Nissan, que atraviesa graves dificultades financieras, inició a finales de 2024 negociaciones con Honda con vistas a una fusión que podría dar lugar al tercer mayor fabricante mundial en 2026. Pero ambos grupos han concluido que, “para priorizar la velocidad de la toma de decisiones y de su ejecución en un entorno de mercado cada vez más volátil (...), sería más apropiado cesar las conversaciones”, indicaron en un comunicado conjunto.
El objetivo inicial era combinar las fortalezas de Honda y Nissan, respectivamente el segundo y tercer mayor fabricante japonés detrás del líder mundial Toyota, e incluso involucrar a un tercer fabricante, Mitsubishi, para negociar mejor el costoso y estratégico cambio hacia lo eléctrico, un segmento de mercado en el que las marcas japonesas, más focalizadas en los híbridos, se han visto superadas por Tesla y por varios fabricantes chinos.
En cualquier caso, Nissan y Honda continuarán con una “asociación estratégica” en software y equipamiento para vehículos eléctricos en marzo de 2024, “colaborando para afrontar la era de los vehículos electrificados e inteligentes”.
Una fusión Nissan-Honda habría permitido generar economías de escala para financiar tanto la investigación como las instalaciones industriales. La perspectiva inicial era agruparlas en un único holding. Pero Honda, en posición de fuerza con una capitalización bursátil cinco veces superior, acabó exigiendo transformar a Nissan en una simple filial: un escenario inaceptable para esta última, ansiosa por preservar su autonomía.
La francesa Renault, que posee el 35% del capital de Nissan, consideró inaceptables las condiciones propuestas por Honda. Así las cosas, la situación de Nissan sigue siendo muy frágil: ha anunciado una nueva pérdida trimestral inesperada en un contexto de caída de sus ventas en China, y ahora espera una pérdida neta de 498 millones de euros para el ejercicio escalonado 2024/2025 que termina a finales de marzo.
Debilitado, el fabricante busca aliados alternativos; el gigante taiwanés del ensamblaje de productos electrónicos Foxconn (Hon Hai), proveedor de Apple y con intención de diversificar su negocio, ha indicado que está abierto a comprar la participación de Renault en Nissan.
Honda, por su parte, parece resistir un poco mejor: su beneficio operativo de octubre a diciembre fue decepcionante, pero aumentó un 4,7%, hasta una facturación de 34.000 millones de euros (+2,6%).
A través de AD Parts Intergroup, tal y como hizo anteriormente con AD Masanés, AD Egido, AD Peñalver, Auto Recambios Vilber, AD Levante, AD Marina o Regenauto
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