Los concesionarios españoles cierran 2024 con una rentabilidad por debajo del 1%
El área de posventa ha supuesto en 2024 el 16% de la facturación (5,2% taller y 11,1% recambios) y el 46,6% de la contribución al resultado (13% en taller y 33% en recambios)
Los concesionarios españoles han obtenido una cifra de rentabilidad del 0,92% en 2024, según datos de Snap-on Business Solutions. Lejos del 1,58% con el que se cerró 2023, durante todo el año 2024 nunca han podido acercarse a esa cifra, y sólo la presión de las marcas y el esfuerzo comercial en el tramo final del año han logrado acercar al sector al 1% de rentabilidad.
Por departamentos, el citado esfuerzo comercial de final del año ha permitido al área de vehículos nuevos mejorar las cifras, mientras que la posventa, con un final de ejercicio en el que hay menos días hábiles como consecuencia de los días festivos, ha conseguido quedarse muy cerca de los buenos números que mostró en el final de 2023.
Así, el área de posventa ha supuesto en 2024 el 16% de la facturación (5,2% taller y 11,1% recambios) y el 46,6% de la contribución al resultado (13% en taller y 33% en recambios), lo cual deja clara la importancia estratégica de una actividad que a los concesionarios les aporta casi la mitad de su rentabilidad.
Los vehículos nuevos suponen el 64,5% de la facturación y el 41,5% del resultado, mientras que los vehículos de ocasión suman el 19% de las ventas y el 12% de la aportación a los resultados.
Tampoco ha mejorado en 2024 el número de concesionarios en pérdidas, que al final del año se ha situado en el 31,4%, casi uno de cada tres. Es cierto que se trata de la cifra más baja del año, en clara tendencia decreciente durante todo el ejercicio, pero está lejos del cierre de 2023, cuando se situó en el 19,6%, siendo en aquel momento uno de cada cinco los que mostraban números rojos.
Aunque el final del año ha acercado al sector al 1% gracias al empuje del último trimestre por parte de todos los actores, lo cierto es que durante todo 2024 las cifras de rentabilidad se han situado siempre por debajo de esa cifra.
En 2024, todos los departamentos han presentado rentabilidades inferiores al año anterior, y sólo los talleres mecánicos han estado cerca de lo visto en 2023. Los concesionarios han mantenido en 2024 una clara contención de gastos, lo cual debería ser una de las prioridades para 2025 si la facturación, como parece, se mantiene en los niveles actuales.
En este 2025, hay asuntos que afectarán a las cuentas de explotación de los concesionarios, como la evolución de la cuota de mercado de las marcas chinas, la aplicación de la normativa CAFE y el mix de motorizaciones, los nuevos modelos de distribución, la tendencia a la centralización de los grandes grupos o la evolución de los tipos de interés, sin olvidar los programas que los principales fabricantes lanzarán para fidelizar y retener clientes.
Por último, es muy preocupante el número de concesionarios en pérdidas, que en el cierre de 2024 se ha situado en el 31%. Esto significa que uno de cada tres está en números rojos, lo cual es sin duda un lastre para el sector, máxime cuando en sólo un año esta cifra se ha deteriorado en 13 puntos porcentuales.
A través de AD Parts Intergroup, tal y como hizo anteriormente con AD Masanés, AD Egido, AD Peñalver, Auto Recambios Vilber, AD Levante, AD Marina o Regenauto
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