En un Mercedes R280 CDI (W251), con motor 642950, se enciende el testigo de motor con el código de avería P2510-001 en la unidad de control motor (comprobar el componente Y77/1, posicionador de la presión de carga, el posicionador comunica avería). La causa es el turbocompresor defectuoso.
Dada esta sintomática, Autotecnic recomienda utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.
Efectuar un borrado de averías.
Realizar un recorrido de pruebas comparando los valores teóricos y reales de presión de sobrealimentación.
Si se detecta una divergencia de valores, siendo la presión de sobrealimentación inferior a la especificada, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para efectuar una prueba de actuadores con el motor a ralentí y todos los consumidores eléctricos desconectados:
Al seleccionar la activación del 10%, el valor de presión medido es de 900 mbar.
Al seleccionar la activación del 90%, el valor de presión medido es de 927 mbar.
Observar, durante la activación, el movimiento completo a lo largo de todo el recorrido del varillaje del posicionador de carga del turbocompresor.
Y77/1x1: Unión por enchufe.
Y77/1 del posicionador de la presión de carga.
Si, en un determinado momento, la unidad de control motor interrumpe la activación y registra el código de error P2510, las posibles causas de la anomalía, podrían ser las siguientes:
Una avería interna en el posicionador de la presión de carga del turbocompresor.
Un posible fallo de unidad de control motor.
Utilizar un osciloscopio para comprobar la señal de activación eléctrica del posicionador de la presión de carga en el pin 4, especialmente en el momento en que se manifiesta el fallo:
La unidad de control motor CDI (N3/9) activa al posicionador de la presión de carga Y77/1 mediante una señal PWM modulada por secuencia de impulsos.
Si la electrónica interna del posicionador detecta un mal funcionamiento del componente, conectará periódicamente a masa la señal PWM dwell de activación procedente de la unidad de control motor. De este modo, el driver de salida en la unidad de control CDI detecta la avería.
Analizando la señal con el osciloscopio, se observa cómo, a realizar la activación del posicionador, la electrónica interna detecta el funcionamiento incorrecto y lo indica derivando la señal a masa justo antes de entrar en emergencia.
En el momento en que la avería está presente, la activación de refugio pasa a ser del 28% dwell.
Para resolver la anomalía se hace necesario sustituir el turbocompresor.
El artículo técnico completo se puede leer pinchando AQUÍ.
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