A través de la diagnosis al vehículo Renault Scénic II (JM0G) con motor F9Q 812, AveriasResueltas.com muestra otro caso práctico en el que el motor tarda unos segundos en ponerse en marcha al accionar el arranque. Se enciende el testigo de precalentamiento naranja. La causa es el calado estático de la distribución incorrecto debido a la deformación del piñón del árbol de levas y a la rotura de la chaveta.
Código de avería en la unidad de control motor:
DF097 P0340 2.DEF - circuito sensor del árbol de levas, incoherencia de la señal.
P0403 - circuito de la electroválvula EGR.
P0409 - circuito del sensor de posición EGR.
Dentro de la solución hay que conectar el terminal de diagnóstico compatible y comunicar con la unidad de control motor, efectuando una lectura y borrado de averías y seleccionando los siguientes parámetros:
Velocidad del motor. Debe superar las 250 rpm durante la fase de arranque.
Estado del inmovilizador.
Presión de combustible. El motor debe superar las 250 bares durante la fase de arranque.
Estado de la sincronización entre árbol de levas y cigüeñal.
Comparación entre los valores teóricos y reales de masa de aire.
Además, es necesario comprobar los valores de los parámetros en las siguientes condiciones de utilización del motor: durante la fase de puesta en marcha del motor y durante un recorrido de pruebas.
Conclusiones a la adquisición de datos:
El código de avería DF097 P0340 2.DEF se vuelve a registrar durante el accionamiento del arranque.
La velocidad del motor durante la fase de arranque es correcta, supera las 250 rpm.
El inmovilizador autoriza la puesta en marcha del motor.
El valor de presión de combustible supera los 250 bares.
Sin embargo, no hay sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal cuando se pone en marcha el motor.
Durante el recorrido de pruebas, se aprecia una divergencia entre valores teóricos y reales de masa de aire y los códigos de avería P0403 y P0409 se vuelven a registrar.
Las posibles causas de la anomalía son las siguientes: señal anómala producida por el sensor del árbol de levas y defecto en el calado de distribución.
Utilizar un osciloscopio para comprobar instalación eléctrica y la señal del sensor del árbol de levas.
Masa.
Señal del sensor del árbol de levas de 0 V - 5 V.
Alimentación eléctrica de 12 V. La tensión obtenida debe ser igual a la tensión de la batería ± 0,08 V.
Controlar la resistencia interna del sensor del árbol de levas entre las vías 2 y 3.
La resistencia debe ser de 10.250 ± 500 Ohm a 20º C (Esquema de un motor F9Q 812).
120: Unidad de control motor.
746: Sensor de fase del árbol de levas.
1337: Unidad de protección y conmutación.
Si la instalación eléctrica es correcta, hay utilizar el osciloscopio para comprobar las señales de rpm y del sensor de fase del árbol de levas:
Si las señales de rpm y fase son correctas por separado, pero el estado de sincronización entre árbol de levas y cigüeñal sigue siendo incorrecto, habrá que verificar el calado estático de la distribución.
Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es la rotura de la chaveta y la deformación del piñón del árbol de levas, lo que provoca el defecto en el calado estático de la distribución.
Tras sustituir la chaveta y el piñón del árbol de levas, el estado de la sincronización volvió a ser correcto.
En sustitución de Miguel Ángel Cuerno y con el objetivo de impulsar la posventa del vehículo industrial, fortalecer la asociación y afrontar los retos del sector.
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