¿Qué debe tener un taller de vehículos eléctricos?
El aumento de ventas de coches de este tipo da lugar a la necesidad de ofrecer cobertura mecánica a todos los usuarios y cubrir esa demanda creciente de los clientes, subrayan desde Amda.
“Aunque es cierto que los coches eléctricos tienen menos exigencia de acudir a un taller, ya que no tienen piezas de rozamiento y requieren menos mantenimiento, sí que es necesaria una red de talleres y asesores especializados. Y todos los talleres oficiales de las marcas que tienen modelos eléctricos están preparados para repararlos”, destaca Carlos Bustillo, presidente de la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (Amda).
En este proceso de cambio hacia una de la movilidad sostenible, todavía no existe en España una normativa que regule la adaptación de los talleres a la movilidad eléctrica. “Sin embargo, no podemos olvidarnos de la necesidad de adecuarnos y de contar con programas de formación de operarios y jefes de taller”, puntualiza Bustillo.
Desde Amda enumeran algunos puntos básicos que deben cumplir los talleres de vehículos eléctricos:
Profesionales específicos. Los mecánicos de los talleres eléctricos oficiales necesitan una formación especializada para manejar los componentes de los vehículos híbridos y eléctricos que imparte la propia marca, además de estar en constante actualización para conocer al detalle los últimos avances.
Equipamiento especializado. Los talleres de coches eléctricos son diferentes a los tradicionales. Deben estar adaptados a este nuevo tipo de vehículo y guardar las medidas de seguridad; por ejemplo, deben contar con un box eléctrico que elimine por completo los riesgos de la alta tensión. Además, los bancos de trabajo no son metálicos para evitar peligros al entrar en contacto con piezas de alto voltaje. También es recomendable que cuenten con un punto de recarga rápida que permita comprobar que todo está bien tras la reparación.
Seguridad. Debe ser primordial ya que se trabajan con cargas eléctricas muy altas. Es importante que los mecánicos vayan protegidos con materiales aislantes y cumplan con los protocolos de seguridad de manipulación de los coches antes y después de su trabajo.
Los servicios públicos, también. Los profesionales de asistencia en carretera o los bomberos también deben adaptarse a las nuevas rutinas y extremar el cuidado en la manipulación de los vehículos eléctricos. Deberán seguir nuevas medidas de protección y protocolos de seguridad.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
Con una superficie ocupada de 43.000 metros cuadrados a cinco meses de su apertura, Ifema Madrid espera a 65.000 visitantes, de los que 33.000 serán profesionales de taller. También se prevé superar los 600 expositores únicos.
Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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