Toyota España y Cesvimap, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre, han puesto en marcha un nuevo programa de colaboración conjunta con el objetivo de llevar un paso más allá la formación de los profesionales de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España en el campo de la reparación de carrocería.
El programa está compuesto de una pirámide formativa de tres niveles. El nivel 1 ocupa la base de la pirámide y comprende la reparación de plásticos, sustitución y reparación de lunas, sustitución de elementos de carrocería y reparación de daños pequeños y medianos en paneles. Este módulo se realiza de manera presencial en las instalaciones de Cesvimap en Ávila.
La reparación de plásticos es importante de cara a la reducción de los costes de reparación y fundamental para el desarrollo sostenible de la industria del automóvil. Con los plásticos reparados anualmente en España se evitan fabricar 1.225 toneladas, lo que equivale a 278.000.000 tapones de plástico (cinco piscinas olímpicas llenas). Con la cantidad de vidrios reparados, se evitan fabricar 825 toneladas (se podrían acristalar por completo cuatro torres KIO). El nivel 1 también incluye formación online, en este caso sobre los fundamentos de la reparación de paneles de aluminio.
En los niveles 2 y 3 se forma y evalúa presencialmente a los técnicos en disciplinas tales como soldadura avanzada MAG y puntos de resistencia, reparación de paneles de aluminio, reparaciones en bancada y pegado y remachado. La soldadura por puntos de resistencia es el sistema de ensamblaje generalizado en la fabricación de las carrocerías, debiendo de ser, por tanto, el sistema preferente de unión a emplear también en su reparación. Mediante este sistema, se aporta menos calor a la zona soldada y se castiga menos la protección anticorrosiva del fabricante.
La técnica de soldadura MIG/MAG se debe usar para complementar y sustituir la soldadura por puntos de resistencia cuando ésta sea imposible de utilizar y, siempre, respetando las recomendaciones establecidas por el fabricante. La correcta utilización de las bancadas en la reparación de daños estructurales es básica para garantizar la seguridad del técnico y asegurar la calidad final de la reparación llevando el vehículo a las cotas previas al siniestro.
La reparación de aluminio, por su parte, ha sido un aspecto poco contemplado hasta el momento en el sector reparador. Con la llegada de modelos cada vez con más elementos exteriores y la implementación de elementos estructurales en este material, como el Toyota GR Supra, es fundamental conocer los procesos y procedimientos de conformado de paneles, además de los pegado y remachado de la estructura, para así garantizar reparaciones de calidad y devolver a la carrocería del vehículo sus propiedades y resistencia estructurales originales.
La superación de estos 2 niveles acreditará a los participantes con las categorías de Protécnico en Carrocería y Máster Técnico en Carrocería, respectivamente.
El programa ha comenzado con una evaluación de competencias de los técnicos más sobresalientes de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España en disciplinas como identificación y reparación de plásticos, sustitución de lunas, soldadura MAG y soldadura por puntos de resistencia. Estas pruebas han servido para convalidar el nivel 1 del programa y acreditar a los participantes como Técnico en Carrocería, tras lo que resta la consecución de los niveles 2 y 3.
Una vez concluida la formación íntegra de este primer grupo, el resto de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España comenzará su formación desde el nivel 1 del programa a partir del año 2023. El objetivo es que cada uno de los concesionarios de la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España tenga, al menos, un Máster Técnico en Carrocería.
Bajo el lema de “Eficientes y rentables”, la jornada se celebrará el 23 de abril, desde las 11:00 horas, en torno a dos ponencias y tres mesas redondas con expertos del sector y representantes de la federación.
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