Acea analiza dónde instalar puntos de recarga para camiones eléctricos en Europa
El objetivo es determinar exactamente dónde hacen sus paradas los conductores en la actualidad y cuáles de estas paradas de camiones se utilizan con más frecuencia.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) ha publicado un estudio en el que se analiza dónde se debería priorizar la instalación de electrolineras para vehículos pesados de transporte en los próximos años. Realizado por el Instituto Fraunhofer para la Investigación de Sistemas e Innovación (ISI), el análisis ayudará a los gobiernos y operadores de infraestructura a priorizar dónde comenzar a instalar puntos de carga para camiones eléctricos.
“Los camiones eléctricos a batería desempeñarán un papel importante en la descarbonización del transporte de mercancías por carretera. Si se instalan rápidamente suficientes estaciones de carga en toda la UE, su aceptación en el mercado aumentará exponencialmente en los próximos años”, afirma Martin Lundstedt, presidente de la junta de vehículos comerciales de Acea y director ejecutivo de Volvo Group.
“Dado que hoy en día casi no existen estaciones de carga que se adapten a las necesidades específicas de los camiones, el desafío que tenemos por delante es enorme. Por eso, queremos ayudar a los gobiernos y las partes interesadas de la industria a dirigir sus inversiones hacia donde más se necesitan”, añade Lundstedt.
Para la patronal europea, a medida que los operadores de camiones hagan el cambio a los vehículos eléctricos, es poco probable que cambien su comportamiento de conducción. Por tanto, el objetivo de este estudio es determinar exactamente dónde hacen sus paradas los conductores en la actualidad y cuáles de estas paradas de camiones se utilizan con más frecuencia, informan nuestros compañeros de Todotransporte.
Fraunhofer ISI analizó las coordenadas GPS de unos 400.000 camiones en funcionamiento en toda Europa durante un periodo de 12 meses, centrándose en la duración de las paradas en ubicaciones individuales. El análisis encontró que el 10% de las ubicaciones más frecuentadas por camiones en Europa (más de 3.000) representan alrededor del 50% (78.000) del total de paradas que realizan los camiones.
Con esto en mente, Acea hace un llamado a los gobiernos nacionales para garantizar que el 10% de las principales paradas de camiones dentro de sus países estén equipadas con cargadores eléctricos adecuados para 2027 a más tardar. Las ubicaciones precisas de todas las paradas de camiones en 29 países europeos se muestran en cinco mapas regionales: Europa central, Europa del norte, Europa sudoriental, Europa del sury Europa occidental.
Los mapas también distinguen los diferentes tiempos de parada de los camiones: paradas cortas (menos de una hora) y paradas largas (estacionamiento nocturno). Esto es importante ya que la duración determina las necesidades de carga, como el tiempo disponible para una recarga completa y la potencia de salida requerida. Los mapas también identifican exactamente dónde se encuentran las paradas de camiones más utilizadas, principalmente en áreas de descanso a lo largo de autopistas, sitios de empresas, centros logísticos y puertos.
Mientras los eurodiputados y los ministros de la UE preparan sus posiciones finales sobre el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), Acea pide objetivos específicos y ambiciosos para la infraestructura específica de camiones para cada Estado miembro.
Anfac, Faconauto y Ganvam valoran positivamente el anuncio de esta medida, con un presupuesto de 400 millones de euros, para impulsar la demanda. En marzo, las ventas de turismos crecieron un 23%, superando las 116.000 unidades.
En marzo, con un día hábil más que en el mismo mes del año pasado, registraron un ascenso del 62,7%, con un total de 18.303 unidades, según datos de Aedive y Ganvam.
Bajo el lema de “Eficientes y rentables”, la jornada se celebrará el 23 de abril, desde las 11:00 horas, en torno a dos ponencias y tres mesas redondas con expertos del sector y representantes de la federación.
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Se introduce un permiso en el móvil, un periodo de prueba para los nuevos conductores y la conducción “acompañada” de otro conductor experimentado, con la intención de mejorar la seguridad vial.
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