Enero ha llegado acompañado de fuertes borrascas y, con ellas, de temperaturas bajo cero e intensas nevadas en numerosas zonas de nuestra geografía. Ante estas circunstancias, tener un vehículo eléctrico no es un problema para tener una buena experiencia de conducción: un eléctrico funciona hasta unos -40º C, incluso en condiciones más frías que un diésel, que suele tener el límite en unos -25º C. No obstante, conviene seguir una serie de consejos estos días para optimizar el proceso de carga de una e-batería.
El frío aumenta la resistencia interna de las celdas de la batería, lo que ralentiza el proceso electroquímico que tiene lugar durante el tiempo de carga. Además, el desgaste de las celdas es mayor con el frío. Por esta razón, los fabricantes reducen la velocidad de carga a temperaturas bajo cero para proteger la batería. Otra medida que toman para mitigar el efecto del frío es utilizar un sistema de gestión de la batería que la mantiene en un rango de temperatura ideal, incluso por la noche cuando el coche no está en uso. A ello hay que sumar que, a bajas temperaturas, el consumo aumenta debido a la calefacción y, por tanto, disminuye la autonomía del vehículo.
Para el conductor todo esto se traduce en menos autonomía en general, más pérdida de energía cuando está parado y un proceso de carga más lento, al menos hasta que la batería haya alcanzado la temperatura adecuada.
Juice Technology, multinacional dedicada al diseño y comercialización de soluciones de recarga para coches eléctricos, ofrece siete consejos que el e-conductor debe cuidar para optimizar la carga de la batería del vehículo durante estos días:
Cargar el vehículo al llegar a casa cuando la batería aún está caliente. El proceso de carga es más lento cuánto más fría esté la batería o, en otras palabras, una batería caliente absorbe electricidad de forma más rápida que una fría. Por ello, si se carga al llegar a casa, cuando la batería aún no se ha enfriado, se tardará menos tiempo en cargar a plena potencia.
Si se tiene la opción, cargar el coche durante la noche. Si la noche ha sido muy fría (especialmente si el coche está aparcado en exteriores), se necesitará más energía hasta que la batería alcance la temperatura adecuada. Por eso, es buena opción programar la carga durante la noche si se dispone de un dispositivo de recarga en casa o en el garaje. Así, la batería mantendrá una buena temperatura y se reducirá la pérdida de autonomía.
Antes de salir, aprovechar la energía de la estación de carga. Juice Technology recomienda precalentar el vehículo mientras esté conectado a la estación de carga, ya que así tomará la energía directamente de la red a través de la estación, y no directamente de la batería.
Planificar la hora de salida y, con ella, la carga. Así, el coche estará completamente cargado justo en el momento de iniciar la conducción, evitando que la batería se enfríe y necesite energía adicional hasta que alcance la temperatura adecuada.
Planificar la ruta, incluyendo las paradas necesarias para cargar. Antes de que un coche se detenga por falta de batería, el sistema habrá dado varios avisos y la velocidad máxima permitida se habrá restringido. Pero, para evitar sobresaltos, es bueno planificar la ruta por adelantado, sobre todo en viajes largos, incluyendo las posibles paradas para cargar.
Utilizar la calefacción de asiento durante la conducción. De esta manera, se invertirá menos energía que usando el sistema de calefacción central, especialmente si se viaja solo.
Si el vehículo ofrece la función, preacondicionar la batería antes de cargar a través del Hypercharger. De momento sólo Tesla, Porsche (con el Taycan) y Daimler (con la serie EQ) permiten precalentar las baterías antes de la carga CC, para que esta carga sea lo más rápida posible.
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