El precio medio de los turismos usados aumentó un 20,2% en 2022, alcanzado los 17.990 euros, según el barómetro Coches.com y Ganvam. Por su parte, los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) muestran que el IPC de vehículos nuevos creció un 10,4% el año pasado, por lo que la subida en los de ocasión casi duplica esa cifra. Las causas, la baja oferta de producto nuevo disponible debido a problemas logísticos y escasez de microchips, lo que provocó retrasos en las entregas y que aumentase la demanda de coches de segunda mano.
Comparando los precios respecto a 2019, antes de la pandemia del Covid-19, los coches usados se han revalorizado un 33% y son los más antiguos los que más lo hacen. Mientras el coste de la vida aumentó un 12% en este tiempo, los coches de más de 10 años, que suponen más del 60% de las ventas, valen un 50% o un 60% más.
“Sigue habiendo un gran desajuste en el mercado que hace que los coches antiguos valgan cada vez más. Algo ilógico, pues son productos que se deprecian con el paso del tiempo”, indica Gerardo Cabañas, director general de coches.com, quien, de cara al futuro, indica que ya se ha frenado el encarecimiento. “De cara a 2023, todo indica que habrá mayor disponibilidad de coches nuevos, por lo que debería renacer el mercado de vehículos seminuevos, muy importante en España. Al mismo tiempo la puesta en marcha de Zonas de Bajas Emisiones debería ir arrinconando a los más antiguos y contaminantes”.
Coche seminuevo
Si hay algo que lastra el rejuvenecimiento del parque móvil español es la caída de ventas de coches nuevos. Además, la falta de stock hizo que se diluyesen las ofertas de coches seminuevos: en 2022 se vendieron un 20% menos de coches de menos de tres años que en 2021, según datos del barómetro Coches.com y Ganvam. Respecto a las que se registraban antes de la pandemia, son un 40% menos: de 427.508 unidades (20% del mercado total), el pasado año supusieron 253.903, un 13,4%. En los coches de km0, con menos de un año de antigüedad, se vende menos de la mitad que hace tres años.
El mercado de ocasión total ha perdido un 11,3% de sus ventas respecto a cifras prepandemia, pero la pérdida no es solo cuantitativa sino también cualitativa. Según el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, “nos encontramos con un mercado de ocasión a la baja en el que la falta de modelos jóvenes por la falta de stock derivada de la crisis de los chips ha marcado la pauta. Empresas y alquiladoras han tenido que retener vehículos en su flota más tiempo del habitual por las tensiones en la cadena de suministro, lo que ha impedido que estas 'fábricas' de VO de calidad funcionen a pleno rendimiento. En este contexto, la antigüedad media del vehículo usado vendido se situó en casi 11 años y alcanzó casi los 15 años en las operaciones entre particulares, que supusieron más del 60% de las transacciones; una circunstancia que acelera el envejecimiento del parque complicando la aspiración de alcanzar una movilidad sostenible y descarbonizada”.
Diferencias por comunidades autónomas
Son Madrid y Cataluña las comunidades que más han tirado de ventas de coches usados jóvenes, mientras que Andalucía concentró un 20% de las ventas de vehículo de ocasión de más de 15 años, más de lo que le corresponde por tamaño (17,8% de la española). En cuanto a precios, comunidades como Madrid, Canarias o Castilla-La Mancha vieron precios menores que la media española.
El menor aumento de precios en los coches de km 0 se dio en Baleares y Castilla y León, donde no alcanzaron aumentos de dos dígitos. Donde más se encareció este tipo de vehículos fue en la Comunidad Valenciana, Canarias y Navarra, con aumentos del 30%. Atendiendo a los coches de más de 15 años, fue en Cantabria, Galicia y Asturias donde más se encarecieron en el último año, con incrementos superiores al 50%.
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