La segunda de las mesas redondas del X Encuentro Sernauto habló de la transición energética y la evolución de la sociedad. Moderada por Alfonso Horrillo, responsable Área Energía y Medio Ambiente de Cidaut, en ella participaron Ángel Bautista, director de Relaciones Institucionales de Repsol; Ricardo Olalla, vicepresidente de Sales Mobility Solutions de Bosch España y Lorea Aristizábal, directora de Desarrollo de Negocio de CIE Automotive.
Lorea Aristizábal (CIE) señaló que la descarbonización “es percibida con un sesgo casi amenazante por muchos proveedores, ya que, como otros muchos aspectos, requiere de inversión en un contexto de menor volumen y mayor coste. El sentido común nos dice que hay que diagnosticar la cadena de suministro para conjugar la deslocalización desde el punto de vista financiero y los proveedores de cercanía. Demostrémosles que estamos ahí”.
Ricardo Olalla (Bosch), por su parte, aludió a ir más allá de la electrificación. “La descarbonización es posible, pero no es fácil. Lo que no podemos hacer es imponer al usuario que compre ese tipo de vehículos. Hay que hacer atractiva la descarbonización, no hay que demonizar al vehículo y hay que mantener la movilidad, aplicando esfuerzo de inversión e innovación con las mejores tecnologías. En el primer término de la descarbonización está la electrificación pero tenemos que ir más allá: hay que descarbonizar el transporte y hay muchas alternativas, siempre buscando la mejor solución a cada necesidad”.
Ángel Bautista (Repsol) se refirió a los combustibes alternativos, que harían que la descarbonización fuera inmediata. “No se piensa ni en la libertad de opción del ciudadano, que queda como súbdito energético habiendo otras opciones, como los combustibles sintéticos, el hidrógeno... El 75% de los coches en España 'duermen' en la calle y no es fácil electrificar ese parque, y más habiendo ya combustibles líquidos renovables”, señaló, añadiendo que tampoco se cuenta con el ciudadano en el precio. “La descarbonización no va a ser barata. Aquí se prohíbe el motor de combustión. En Estados Unidos se toma otra opción, apoyar diferentes alternativas y ponerlas al mismo precio que las tecnologías tradicionales. Hay que repensar la forma de llegar a los objetivos marcados porque nos podemos cargar la industria”.
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