Ganvam, la patronal de la distribución y la corporación alemana DAT han creado una alianza estratégica que surge como entidad neutral facilitadora del valor de referencia del mercado de ocasión, que se obtiene del análisis de los precios reales de transacción (registrados por distribuidores, entidades financieras, etc.) y los precios de oferta de las diferentes plataformas online, entre otras fuentes.
Los primeros datos ofrecidos por Ganvam-DAT muestran cómo el vehículo eléctrico puro mantiene el 53% de su valor 36 meses después de su primera matriculación, mientras que su homólogo híbrido enchufable conserva el 66,5%.
Si bien el valor de los vehículos 100% eléctricos evoluciona a un ritmo superior que sus modelos equivalentes de combustión dados los rápidos avances de esta tecnología, es el de gasolina el que menos se devalúa actualmente. En concreto, un modelo de esta motorización y 60.000 kilómetros recorridos conserva el 71,5% de su valor respecto al PVP que registraba hace tres años, lo que supone situarse un 4% por encima de su versión diésel (67,6%).
Tomando como referencia el Volkswagen Golf, el modelo de ocasión más vendido durante los últimos cuatro años, las diferencias se acortan ligeramente por la presión que ejerce la demanda sobre el valor. En concreto, la versión gasolina con una antigüedad de tres años mantiene el 68% de su valor después de 60.000 kilómetros, un 10% más que su equivalente propulsado por batería.
“La caída de las ventas en China, la retirada de las ayudas públicas de ciertos países y la pérdida de peso de los eléctricos en los mercados nórdicos también tienen que ver con este diferencial, lo que pone de manifiesto la importancia de que España como país tenga un compromiso firme de apoyo e incentivo eficaz al vehículo eléctrico”, afirmaba el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, durante la presentación de Ganvam-Dat, en la que también estuvieron presentes el presidente de Ganvam, Raúl Palacios; el director general Innovación e Internacional de DAT, Helmut Eifert; y el director general de DAT Ibérica, Luis Murias.
Antigüedad y kilometraje han sido los parámetros básicos hasta ahora para calcular el valor residual de un vehículo o la evolución de su valor a lo largo de su vida útil. Sin embargo, en un contexto de transformación como el que atraviesa la movilidad, tendencias al alza como el pago por uso o la electrificación exigen incorporar nuevas variables a la ecuación como el estrés de la batería (tipo y tiempo de carga), la información sensórica, el 'business intelligence' o la telemática para determinar el estado tanto actual como futuro de los vehículos.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
Con una superficie ocupada de 43.000 metros cuadrados a cinco meses de su apertura, Ifema Madrid espera a 65.000 visitantes, de los que 33.000 serán profesionales de taller. También se prevé superar los 600 expositores únicos.
Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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Se eleva la fiscalidad que soporta en la el diésel de automoción, proponiendo una subida de en torno a 10 céntimos el litro para equipararlo al impuesto que soporta la gasolina.
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