El Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (Cecra) ha presentado las prioridades clave del sector de la distribución y reparación de automóviles para el próximo periodo legislativo europeo, recogidas en el “Manifiesto por una movilidad innovadora y preparada para el futuro”. Así lo explicó Bernard Lycke, director general de Cecra, en el trancurso de una rueda de prensa, celebrada el pasado 17 de enero, ante los medios de comunicación europeos.

Pertenecientes a Cecra son la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam) y la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), que han incorporado a la agenda política europea la relación de talleres y aseguradoras “con el objetivo de impulsar un marco que termine con el desequilibrio actual”, aseguran sus responsables.

Precisamente uno de los puntos en los que la entidad europea centrará sus esfuerzos es en “abordar las malas prácticas de las compañías de seguros”. A raíz de la denuncia en Europa de Cetraa, Conepa, Fagenauto y Ganvam contra el Estado español por incumplimiento de las normas comunitarias que permiten las actuaciones abusivas de las aseguradoras en su relación con los talleres de reparación, pendiente de resolución por parte de la CNMC, Cecra ha comprobado que esta situación se da en la mayoría de los países. Ante la prensa, Lycke manifestó la intención de la organización de seguir con interés el desarrollo de la denuncia, así como de buscar soluciones a este problema común.

De este modo, el Manifiesto de Cecra recoge diferentes puntos sobre la relación entre talleres y aseguradoras, de los que Cetraa y Ganvam destacan los siguientes:

• Las compañías de seguros fijan unilateralmente tarifas de mano de obra de reparación por hora, sin respetar las tarifas fijadas por los talleres (tarifas que se calculan en función de sus costes y estructura empresarial).
• Las estimaciones establecidas por las compañías de seguros están por debajo de los tiempos de reparación reales.
• La dependencia económica de los peritos no garantiza que actúen con estricta objetividad a la hora de evaluar el daño, tanto en términos de su calificación como de las horas a dedicar a la reparación y fijación del precio/hora de la mano de obra.
• Posible colusión tácita entre compañías aseguradoras (prácticas similares de todas ellas), dada la tendencia a la baja de sus precios, lo que afecta negativamente el equilibrio entre sus componentes. Agudizado, además, por los convenios Cide y Ascide.
• Algunas compañías de seguros imponen a los talleres los proveedores de recambios o el tipo de piezas o materiales que deben instalar.
• Comercialización de pólizas que obligan al cliente a reparar su vehículo en el taller determinado por las compañías aseguradoras. Esta limitación a la libre elección de taller sólo debe circunscribirse a daños propios (no a daños causados por un tercero), debiéndose resaltar y aceptarse individualmente mediante la firma del asegurado, no sólo mediante el epígrafe de la póliza.
• Redirigir al asegurado a reparar a los talleres designados por las compañías aseguradoras (sin que sea una condición establecida en la póliza), dándole información no cierta sobre el taller al que piensa acudir o ha acudido para reparar su vehículo.

Cecra ya ha iniciado contactos a nivel europeo con organizaciones internacionales de consumidores y automovilistas (FIA), aseguradoras (Insurance Europe) y carrocería (AIRC). Así, las relaciones de los talleres y las aseguradoras se sitúan, gracias a la entidad, entre los dosieres prioritarios de Europa junto a otros tan importantes como el marco regulatorio de la distribución, el modelo de distribución basado en el contrato de agencia, el acceso a datos generados por el vehículo conectado, descarbonización, electrificación y capacitación del personal.