La competencia es un principio fundamental en el mercado de recambios para automóviles, que garantiza calidad, opciones y un servicio y mantenimiento asequibles para los consumidores. El legislador y el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas han desarrollado un marco jurídico sólido que fomenta la competencia. Sin embargo, este marco requiere una adaptación permanente para seguir el ritmo de un entorno de mercado cambiante.

El mensaje de la comunidad de proveedores de automóviles es claro, expresado recientemente en la Conferencia Aftermarket de Clepa, que tuvo lugar en Bruselas los días 20 y 21 de marzo: la legislación más relevante, especialmente para el mercado independiente de reparación y servicios de automóviles, es la disposición para el acceso a la información de reparación y mantenimiento del vehículo (RMI), incluido el acceso autorizado a los puertos de diagnóstico a bordo (OBD) de los vehículos según lo regulado en el reglamento de homologación UE 858/2018.

Clepa está contribuyendo al trabajo en curso en la Comisión Europea sobre posibles modificaciones del reglamento existente. Dichas modificaciones deberían reflejar una variedad de avances técnicos y regulatorios, así como las opiniones e intereses de toda la cadena de valor, incluidos los fabricantes de vehículos, los proveedores de equipos y los operadores independientes del mercado del aftermarket. Para fomentar la competencia, Clepa exige una enmienda equilibrada y completa, que incluya el acceso a todas las interfaces de vehículos y disposiciones RMI, en lugar de una solución que cubra sólo aspectos particulares.

Un pilar legislativo igualmente importante es el Reglamento de exención por categorías de vehículos de motor (MVBER), que permite acuerdos verticales para servicios de reparación y mantenimiento siempre que no violen las leyes de competencia. Esta disposición garantiza que muchos proveedores dispongan de piezas de recambio, ofreciendo a los consumidores libertad de elección y un gran número de soluciones de servicio actualizadas. La MVBER se amplió por última vez hasta el 31 de mayo de 2028 y Clepa espera que la legislación continúe más allá de este periodo.

En un sector donde el cambio se está produciendo a un ritmo tan rápido y las tecnologías, incluidas la inteligencia artificial y la conectividad, continúan abriendo nuevas oportunidades para las prácticas comerciales, los actores tanto grandes como pequeños deben adaptarse y ser capaces de hacerlo. En este contexto, es obligatorio un entorno regulatorio claro y sólido, incluido el acceso a los datos del vehículo, para crear igualdad de condiciones para todas las partes interesadas que participan y desean invertir más en el mercado de servicios y reparaciones automotrices.

Un reto por delante

No es ningún secreto que la industria automovilística en su conjunto se enfrenta a retos. Europa se encuentra actualmente en una encrucijada en la que debe decidir cuáles son las mejores formas de revitalizar una industria que alguna vez fue próspera. El reciente informe "Data Digest" de Clepa sobre la evolución del mercado muestra la preocupante tendencia a una creciente pérdida de empleo y un alejamiento de las inversiones de la industria proveedora en los países de la UE, mientras que otras regiones, incluidas China y Estados Unidos, están viendo proyecciones más positivas, así como resolución política -por ejemplo, la Ley de Reducción de la Inflación, que ha aumentado el atractivo de Estados Unidos para las inversiones-.

Estos acontecimientos exigen una recalibración de las políticas industriales y de competitividad de Europa. Esto se logrará, en gran medida, manteniendo e implementando prácticas legislativas que fomenten un mercado justo y competitivo, cumpliendo con los objetivos de transición y crecimiento de la UE.

Vemos una nueva atención a la competitividad europea en el debate sobre políticas públicas. Los próximos meses mostrarán si los responsables políticos llenan de vida el compromiso abstracto.