Los nuevos combustibles alternativos ofrecen a los clientes una mayor selección en las gasolineras. B10 y XTL o HVO son tipos de diésel más respetuosos con el medio ambiente. David Kaiser, director de Investigación y Desarrollo del especialista en lubricantes Liqui Moly, explica qué hay que tener en cuenta antes de repostar las nuevas variantes de combustible.

En comparación con el diésel B7 anterior, cuya proporción de biodiésel es del 7%, en el caso del B10 es del 10%. El 93% y el 90% restantes son combustibles diésel fósiles. A diferencia del HVO, el combustible sigue siendo de materiales naturales poco procesados. Y eso nos lleva a la siguiente abreviatura. HVO son las siglas en inglés de aceites vegetales hidrotratados. Se obtienen a partir de aceites comestibles o vegetales usados. Detrás de XTL se esconde X-To-Liquid. La X representa una fuente de energía cualquiera que se licue. El material de partida puede ser cualquier materia prima. Y se convierte en diésel parafínico en un proceso de fabricación sintético.

Respecto al procedimiento, David Kaiser indica que hay dos diferentes. “En el proceso Fischer-Tropsch, los combustibles se generan a partir de un gas de síntesis que sirve de base. Este se compone de hidrógeno y monóxido de carbono y puede ser originalmente biomasa, carbón, gas natural o hidrógeno verde y CO2 del aire. El aditivo da su nombre al combustible: BTL son las siglas en inglés de biomasa a líquido. En el caso de CTL, C significa carbón y, en el caso del gas, el combustible se denomina GTL si se utiliza gas natural o biocombustible si se utiliza hidrógeno procedente de la electrólisis. El otro proceso utiliza aceites vegetales hidrogenados, abreviado HVO. Se puede repostar en forma pura o mezclar con diésel fósil”.

En cuanto a las denominaciones concretas para estas mezclas, el director de I+D de Liqui Moly explica que, en función de la proporción de HVO, el combustible se denomina diésel verde 25, diésel verde 90 ó HVO 100 ó C.A.R.E. diésel. Cualquier vehículo homologado por el fabricante puede repostar estos combustibles alternativo. “Si en el lado interior de la tapa del depósito de combustible hay un símbolo con la identificación XTL o B10, el combustible se puede repostar sin ningún problema”, afirma Kaiser.

Diferencias con el diésel convencional

“En la práctica, las nuevas variantes diésel no tienen un rendimiento peor que el diésel disponible hasta ahora. Las pruebas lo han demostrado”, especifica el experto de Liqui Moly. Debido a su naturaleza sintética, el XTL y el HVO son incluso de mayor calidad desde un punto de vista técnico, ya que no contienen aromas ni otros subproductos. Con hasta 74, el índice de cetano también es superior al del diésel fósil (54). “Esto es positivo para el comportamiento de combustión del motor”, añade Kaiser.

Además, explica, “se genera un 30% menos de polvo fino y óxidos de nitrógeno y se reduce el desgaste de los componentes técnicos, como el filtro de partículas y el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). En comparación con el biodiésel o el diésel de aceite mineral, el combustible alternativo se quema de forma más limpia y es más resistente al envejecimiento”.

Uso de aditivos Liqui Moly

Por otro lado, Liqui Moly aconseja el uso de aditivos también en los nuevos tipos de diésel. “Un 30% menos de desgaste de los componentes técnicos significa sólo menos desgaste, pero no sin desgaste. Además, el proceso de combustión sigue generando residuos y sedimentos, algo menos que con el diésel B7”, destaca el director de I+D de la compañía. “Para que el motor funcione el mayor tiempo posible, también recomendamos utilizar aditivos que limpien y cuiden el sistema al repostar los nuevos tipos de combustible; por ejemplo, el limpiador de sistemas de motor diésel. Sobre todo, porque los nuevos tipos de diésel no disponen de las mismas propiedades lubricantes que el combustible convencional para el autoencendido. Nuestros aditivos diésel se pueden utilizar sin problemas en B10 y XTL”.

Por último, el experto recomienda a cualquiera que desee cambiar del diésel fósil al HVO y al XTL que limpie el sistema de combustible con aditivos. Así, se eliminan los sedimentos existentes. Si se añaden aditivos al repostar los nuevos combustibles, se evitan los residuos de combustión.