El parque español podría superar los 30 millones de vehículos en 2027
Actualmente, los modelos de energías alternativas sólo suponen el 3,8% del parque actual y el 25% no dispone de etiqueta medioambiental, según datos del Arval Mobility Observatory.
El parque de vehículos de España aumentó un 1,7% en 2023, lo que supone el mayor incremento de los últimos cinco años. Las previsiones apuntan a que continuará aumentando a un ritmo de cerca de un 1% anual hasta superar los 30 millones de vehículos en 2027, según recoge la 16ª edición del estudio Arval Mobility Observatory.
La venta de coches nuevos no termina de despegar y no se producen los achatarramientos necesarios, lo que provoca que la edad media del parque español siga creciendo hasta alcanzar los 14,2 años en 2023. Los particulares se resisten a cambiar de vehículo y mantienen la posesión el mayor tiempo posible, ya que más del 75% de los vehículos transferidos en 2023 se situaron por encima de los diez años.
Menos seguridad y más contaminación
De acuerdo al informe, esto tiene dos consecuencias directas. Por un lado, sigue habiendo millones de vehículos con estándares de seguridad ya desfasados, más propensos a causar accidentes al no incorporar sistemas de asistencia a la conducción, y que también generan más lesiones y víctimas cuando se accidentan.
En palabras de Pere Navarro, director general de la DGT, “el riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos con vehículos de 10 a 15 años de antigüedad, en relación con vehículos de menos de 5 años. Con las cifras de siniestralidad del año 2022, se observa claramente como la antigüedad media de los turismos en los que viajaban los fallecidos en accidentes era de 14,8 años en el caso de accidentes en vías interurbanas y de 15,4 en vías urbanas, mientras que la antigüedad media del parque circulante de turismos era de 11,8 años”.
Por otro lado, sigue habiendo en circulación millones de vehículos con un elevado potencial contaminante. Los modelos de energías alternativas sólo suponen el 3,8% del parque actual de vehículos, cuota que aumenta hasta el 4,6% en la segmentación por turismos y desciende al 1,2% en los comerciales ligeros, una categoría en la que los vehículos diésel copan el 95% del parque.
Un 26% del parque ni siquiera tiene etiqueta ambiental, vehículos que no pueden circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y que, en muchos casos, pertenecen a familias de bajos recursos que no puede afrontar la compra de un coche nuevo. Además, la lenta implementación de las ZBE tampoco está empujando a una renovación del parque: de los 149 municipios afectados por esta normativa (+500.000 habitantes), sólo 14 habían implementado ZBE operativas en diciembre de 2023. Se espera que el proceso se acelere en 2024 y muchos conductores se vean obligados a renovar su vehículo.
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Ingo Lindner es, desde el 1 de abril, responsable del comercio internacional del especialista en lubricantes de Ulm, que genera dos tercios de su volumen de ventas en el extranjero.
Con una cobertura superior al 99% del parque europeo, estos componentes convierten el movimiento de la palanca de cambios en una acción precisa e inmediata.
En los meses de enero y febrero, el número de entradas al taller ascendió a 526.428 (+0,87%) y el ticket medio se quedó en 713,23 euros (+2,3%), según datos del Club de la Posventa del V.I.
Motortec es el marco elegido por TNU y AER para organizar el foro “La industria europea del recauchutado en peligro: una llamada a la acción”, el 24 de abril en el Auditorio del Pabellón 5 de Ifema Madrid.
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Lapuyade fue fundada en 1994, posee una tienda en Zaragoza y ha sido franquiciado de Gaudí desde 2020. Desde entonces, ha mostrado un crecimiento significativo, alcanzando los 1,7 millones de euros en ventas en 2024
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