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Los sistemas ADAS suponen un gran paso adelante en la seguridad vial. El comportamiento y la actitud del conductor forma parte del 90% de las causas de los accidentes y los sistemas avanzados de asistencia a la conducción están diseñados para alertar y asistir al conductor con el objetivo de evitar esos errores o minimizar sus consecuencias. La Comisión Europea ha estimado que la introducción de los nuevos ADAS obligatorios puede salvar más de 25.000 vidas y evitar al menos 140.000 heridos graves hasta 2038.
El reglamento (UE) 2019/2144 establece que a partir del 7 de julio de 2024 todos los automóviles comercializados en la UE tienen que incorporar ocho sistemas ADAS: Frenada autónoma de emergencia (AEB), Alerta de cambio involuntario de carril (LDW), Asistente de velocidad inteligente (ISA), Interfaz para Inhibidor de arranque con alcoholímetro, Detector de somnolencia (DDR), Señal de frenado de emergencia, Detector de marcha atrás (REV) y Caja negra (EDR).
Esa norma establece claramente que a partir de esa fecha no se podrán matricular automóviles en la Unión Europea que no incorporen esos sistemas ADAS. Pero hay una excepción, marcada en el Reglamento (UE) 2018/858, que se refiere a “series cortas” y “vehículos de fin de serie”, que permite seguir matriculando cierto tipo de automóviles durante un año más (hasta el 7 de julio de 2025), aunque no lleven los últimos ADAS obligatorios.
El texto explica que, con ciertas limitaciones y durante un período de tiempo limitado, los estados miembros podrán matricular vehículos que en el momento de su fabricación contasen con una homologación de tipo UE válida, y que no se hayan matriculado o puesto en servicio antes de que dicha homologación de tipo UE haya perdido su validez. Para poder acogerse a esta medida, el fabricante tiene que presentar una solicitud a la autoridad competente de cada estado, en la que especifica todos los motivos técnicos o económicos que impiden que dichos vehículos cumplan los nuevos requisitos técnicos.
En cuanto a las limitaciones, para las series cortas se autoriza un máximo de 1.500 matriculaciones al año, que descienden a 250 en el caso de las series cortas especiales de fabricación nacional. Para los vehículos de fin de serie, el número máximo de automóviles no podrá superar el 10% de los vehículos de todos los tipos en cuestión puestos en servicio en ese estado el año anterior. Los vehículos de cualquiera de los tipos estarán limitados a aquellos para los que se haya expedido, en la fecha de fabricación o con posterioridad, un certificado de conformidad válido con un período de validez no inferior a tres meses tras la fecha de expedición, pero que posteriormente haya dejado de ser válido por la entrada en vigor de un acto regulador.
Carglass España tiene un sólido compromiso con la seguridad vial, que se materializa a través de cuatro ejes de actuación: reparando y sustituyendo lunas en mal estado, colaborando con instituciones y organismos, investigando todos los aspectos de la cristalería del automóvil relacionados con la seguridad, y divulgando para formar y concienciar al público. La nueva web sobre los sistemas ADAS y el ‘Diccionario ADAS de Carglass’ se enmarcan dentro de este último eje, como un servicio a la sociedad para mejorar la seguridad de los conductores.
Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU) organiza este foro el próximo 24 de abril, de 11:30 a 13:30 horas, en el Auditorio del Pabellón 5 de Ifema Madrid.
Este centro dispone de una superficie de almacenamiento de 520 metros cuadrados y cuenta con una atención integral para los talleres de esta zona madrileña.
El coloquio online, en el que participarán más de una decena de expertos del sector, se celebrará el próximo 8 de abril, de 10:00 a 12:00 horas.
La Fundación Capgemini presenta el “Libro Blanco para un vehículo autónomo inclusivo”, que presenta soluciones sostenibles y de impacto social positivo para ayudar a desarrollar una movilidad en beneficio de todos.
Para su presidente, Juan Ramón Pérez Vázquez, “este reconocimiento constata nuestra vocación de servicio y orientación a la excelencia, reflejando el creciente peso de un cliente cada vez más digital en nuestra red”.
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Medidas enfocadas a facilitar la financiación, reorientar capacidades productivas o ayudar a encontrar nuevos mercados internacionales podrían constituir un apoyo a las empresas más damnificadas, según la asociación.
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