El auxilio en carretera denuncia los “injustos” beneficios de las aseguradoras
Según la Alianza de Auxilio en Carretera, las empresas que se encuentran en peor situación son aquellas que no pueden “maquillar” sus resultados económicos con actividades conexas como talleres o estaciones de servicios.
La Alianza de Auxilio en Carretera, que representa a buena parte de las empresas de este sector, se encuentran “perpleja” desde el inicio del año al comprobar que sólo tres compañías aseguradoras IMA Ibérica, Mapfre y ARAG, y el club automovilístico RACC son los únicos proveedores de servicios de asistencia en carretera que han procedido a la revisión de sus marcos tarifarios con el sector del auxilio en carretera.
El resto de las aseguradoras, plataformas de asistencia y clubes automovilísticos aún no han procedido a actualizar las cantidades que pagan por los servicios de auxilio, los cuales han incrementado sus costos considerablemente ante una importante subida de impuestos, costes salariales y de seguridad social, combustibles, vehículos, compra y mantenimiento, e incluso los seguros que las aseguradoras cobran por los mismos. Además, según la Alianza, ninguna aseguradora ha procedido desde 2022 a indexar los incrementos de los precios de los carburantes a las tarifas.
Las empresas de auxilio en carretera sitúan en un 6,6% el incremento medio en sus costes durante 2024, muy por encima del IPC. Esto sitúa en pérdidas técnicas los balances de las empresas de auxilio en carretera al estar sin márgenes o ser éstos negativos en muchos casos, informan nuestros compañeros de Todotransporte.
Desde la Alianza señalan que “esto contrasta poderosamente con los récords de ingresos que anuncian las aseguradoras, en las cuales, en el cómputo total de primas del seguro de Autos en el pasado ejercicio, la entidad que más facturó fue Mapfre, alcanzando los 2.286 millones de euros en primas, lo que supone un crecimiento del 6,48%. Le siguen en el ranking Mutua Madrileña, con 1.919 millones (17,34%); Allianz, con 1.530 millones (11,89%); AXA Seguros Generales, con 936 millones (0,96%), y Línea Directa, con 826 millones y un crecimiento del 4,23%. También destacan Occident, con 748 millones de euros en primas y un crecimiento del 9,3%; Reale, con 666 millones (9,62%); Generali, con 634 millones (10,75%), y SegurCaixa Adeslas, con 422 millones y un crecimiento del 10,38%”.
Mientras, las empresas de auxilio en carretera prevén pérdidas millonarias este ejercicio si no se produce la revisión de sus tarifas dentro del primer trimestre del año. Las que se encuentran en peor situación son aquellas que no pueden “maquillar” sus resultados económicos con actividades conexas al auxilio en carretera como talleres o estaciones de servicio, situándose así más de 600 empresas, prácticamente un tercio del sector, en situación de riesgo por reducción de su dimensión empresarial o incluso cierre.
La Alianza de Auxilio en Carretera observa también “cómo, pese a crecer los beneficios de las aseguradoras, algo está funcionando muy mal puesto que, mientras tanto, se reduce paulatinamente la calidad media de la atención telefónica de estas compañías aseguradoras y plataformas de asistencia, quizá afectadas por una mala gestión de sus plantillas y una digitalización deficiente, que provocan mayores esperas para la asignación de servicios y otras prestaciones accesorias, que terminan perjudicando los ingresos y productividad de las empresas de auxilio”.
No obstante, los accidentes y averías no paran de crecer en un mercado con una antigüedad media de los automóviles en aumento y una movilidad multiplicada desde la crisis provocada por la gestión de la epidemia de coronavirus. “El hecho es que muchas empresas de auxilio pierden dinero cuantos más servicios realizan”, explica Xavier Martí, el portavoz de la Alianza de Auxilio en Carretera, para añadir que “llevamos años solicitando que las tarifas del sector permitan una gestión viable de nuestras empresas por entender que su labor es esencial para la seguridad vial, pero nos encontramos con un panorama en el que los avances se miden con cuentagotas mientras que el sector se va desangrando poco a poco, por lo que pedimos un mayor esfuerzo en este ejercicio 2025”.
A través de AD Parts Intergroup, tal y como hizo anteriormente con AD Masanés, AD Egido, AD Peñalver, Auto Recambios Vilber, AD Levante, AD Marina o Regenauto
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