La 34ª edición del Congreso de Faconauto reunió, durante los días 5 y 6 de marzo, más de 2.100 congresistas y 980 concesionarios en el Palacio Municipal de Congresos de Ifema Madrid, que acogió un intenso programa de ponencias, mesas de debate y encuentros de networking bajo el lema #MovemosLaVida.

Faconauto 2025 ha servido como plataforma de análisis y reflexión sobre los retos y oportunidades que afronta la distribución del automóvil en un contexto de transformación. La movilidad sostenible, la digitalización y la transición energética fueron los temas centrales de una edición que reunió a representantes de todas las patronales sectoriales, partidos políticos, sindicatos, mundo empresarial y asociaciones empresariales, tanto nacionales como internacionales.

Además, más de 30 representantes de marcas fabricantes participaron activamente en las sesiones, aportando su visión sobre el presente y futuro de la industria. Junto a ellos, 74 empresas patrocinadoras respaldaron el evento, presentando sus últimas innovaciones en productos y servicios destinados a mejorar la operativa y la rentabilidad de los concesionarios.

El congreso contó también con 44 ponencias, abordando las tendencias clave que marcarán el futuro de la automoción, y con la participación de más de 50 ponentes, entre líderes de la industria, consultores, empresarios y directivos de marcas, además de moderadores y participantes en debates y mesas redondas.

“Sin concesionarios, no hay sector”

La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, inauguró el congreso destacando el papel fundamental de los concesionarios, que tienen un impacto de más de 56.000 millones de euros sobre la economía española y suponen el 3,7 % del PIB español, según el informe elaborado por Atrevia. En su intervención, subrayó la necesidad de afrontar los desafíos del sector con una visión común y una estrategia coordinada. “Sin concesionarios, no hay sector”, afirmó Blázquez, apelando a la importancia de trabajar unidos para garantizar una transición ordenada y competitiva.

Asimismo, la presidenta apeló a la necesidad de que Europa reaccione y salga de su “adolescencia” para proteger el sector. En cuanto a España, Marta Blázquez también presentó la propuesta de Faconauto centrada en dos líneas de actuación: por un lado, la necesidad de impulsar un marco fiscal favorable a la electrificación, tanto para empresas como para particulares, como vía clave para acelerar la transición del parque móvil; y, por otro, la implementación de un plan de incentivos para la renovación del parque automovilístico, con criterios de emisiones, inspirado en modelos de ayudas como las aplicadas tras la dana.

Respaldo institucional

El congreso también contó con la participación de figuras clave del ámbito político y empresarial. El presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, destacó la urgencia de rejuvenecer el parque automovilístico español, cuya media de edad supera ya los 14,5 años, y defendió la aprobación de un Plan Renove coordinado con las comunidades autónomas, además de la necesidad de establecer un marco estable de ayudas para la compra de vehículos eléctricos.

La inauguración oficial contó con la presencia del presidente de Repsol, Antonio Brufau; el presidente de Anfac, Josep Maria Recasens; el director general de Sernauto, José Portilla, y el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu. Durante su intervención, Hereu valoró positivamente la publicación del Plan de Acción sobre Automoción por parte de la Comisión Europea, que introduce una mayor flexibilidad en la normativa CAFE. No obstante, recordó que esta propuesta aún debe ser aprobada en el Parlamento y el Consejo de la UE. Además, el ministro insistió en que Europa debe destinar más recursos a la compra de vehículos eléctricos, una medida que, por el momento, no ha sido incluida en la estrategia comunitaria.

Por su parte, el ex primer ministro de Italia, Enrico Letta, abordó la importancia de avanzar hacia una mayor integración industrial europea en el sector de la automoción para garantizar la competitividad y el empleo en el proceso de transición al coche eléctrico. Sin embargo, advirtió de que este cambio tendrá un coste elevado y que si no se gestiona adecuadamente y no se reparte equitativamente entre los distintos actores públicos y privados, podría derivar en tensiones y movilizaciones dentro del sector.