MAN quita los retrovisores para eliminar los ángulos muertos
El nuevo concepto de Camión Socialmente Responsable (RSC) de la empresa, en favor de la seguridad vial, también se extiende a la reducción de emisiones y al bienestar del conductor.
Redacción |miércoles, 22 de diciembre de 2021, 14:04
En España hay cerca de nueve millones de usuarios entre bicicletas y patinetes, que deben convivir con un mayor número de vehículos comerciales e industriales fruto del auge de la logística y de las entregas de comercio electrónico, la llamada última milla. Esta coexistencia sugiere que en uno de cada diez siniestros de bicis y patinetes haya un vehículo pesado o comercial ligero implicado, siendo los ángulos muertos la principal situación de riesgo, según datos de la DGT.
En este contexto, MAN Truck & Bus ha desarrollado una generación de vehículos en torno a un nuevo concepto de RSC, Responsabilidad Social de Camión, cuyas innovaciones tecnológicas están pensadas por y para la seguridad vial del resto de convivientes de la vía, consiguiendo, entre otras cosas, eliminar los ángulos muertos en beneficio de todos. Y lo ha hecho quitando los retrovisores.
En la actualidad, los vehículos de cualquier segmento tienen en los retrovisores sus ojos para ver lo que pasa a los lados y detrás, pero los conductores no tienen una visión completa de lo que pasa a su alrededor, especialmente en los vehículos pesados. Desde septiembre, la DGT recomienda un adhesivo amarillo en el vehículo situado en las zonas de riesgo a modo de advertencia (en Francia es obligatorio), como una medida transitoria hasta que la tecnología esté generalizada, si bien deja toda la responsabilidad en ese usuario vulnerable.
Con MAN OptiView se han eliminado los retrovisores, sustituidos por un sistema de cámaras y pantallas de alta definición alojadas en el interior de las cabinas que representan una ayuda real a la conducción. Este sistema elimina los ángulos muertos e, incluso, proporciona hasta tres tipos de óptica distintos: gran angular (para ver la carretera en su máxima amplitud), estándar y zoom (para una vista al detalle).
De forma adicional, al tener las pantallas dentro del habitáculo y no en el exterior como sucede con los espejos, se evitan deslumbramientos y al estar las cámaras exteriores calefactadas, no les afecta circular en condiciones climatológicas adversas. Además, la tecnología MAN OptiView mejora la seguridad en las horas de descanso del transportista: incluso con cortinas cerradas, éste puede ver lo que sucede fuera del camión, activándolo desde la litera.
Convivencia con los turismos
Por otro lado, MAN ha identificado momentos de riesgo en la circulación para que el camión asista al conductor y se eviten posibles accidentes. Esto sucede con los cambios de carril, con asistentes que avisan al conductor cuando se produce un abandono involuntario del carril y, si el aviso no ha generado una respuesta al volante, automáticamente mete el camión en la correcta posición.
Del mismo modo, en situaciones en las que se desea abandonar voluntariamente el carril, si los sistemas detectan que hay un vehículo dentro del espacio al que el camión quiere acceder, no permite la maniobra haciendo que el camión permanezca en su sitio. Otra situación son los giros, especialmente en entornos urbanos (camiones de reparto o de basuras), que requieren de asistencia a la conducción, para lo cual MAN se vuelve a apoyar en cámaras y radares para obtener una visión 360 grados del entorno e, incluso, a vista de pájaro.
Ahorro de combustible
En este giro a la RSC, cada una de las innovaciones tecnológicas están encaminadas no solo a la mejora de la seguridad vial, sino también a la reducción de emisiones a través del ahorro de combustible. En este sentido, MAN ha concebido el camión como dos vehículos en uno a través de la programación: uno con carga y el otro en vacío. Ahora, el camión adapta su comportamiento a la condición de marcha a través del software, lo que permite alcanzar un ahorro de combustible significativo.
De hecho, la compañía busca con cualquiera de sus innovaciones ahorrar combustible por mínimo que sea. Así, ha rebajado la tara de la caja de cambios en 70 kilos y también ha incorporado un sistema de optimización de la conducción “a vela” para el aprovechamiento de inercias, incluso con el cambio de visera en la cabina, que ahora se diseña conjuntamente y no de forma independiente, se reduce aún más el consumo.
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