¿Cuáles son las principales barreras para la concentración en España?
“El proceso de consolidación del sector de aftermarket en Europa” fue la ponencia impartida por Francisco Asís, Managing Partner Clearwater International, durante el 35º Congreso de Ancera.
“El proceso de concentración en el sector de la distribución del recambio no es radicalmente diferente a otros sectores, como el químico o la construcción. Las dinámicas son bastantes similares”. Así iniciaba su ponencia Francisco Asís Gómez, Managing Partner Clearwater International, quien habló sobre “El proceso de consolidación del sector de aftermarket en Europa”, con diferencias según se trate de los diferentes países. “En los del sur de Europa, España entre ellos, la consolidación se da con mayor lentitud, mientras que los nórdicos y anglosajones son más rápidos al tener una serie de mercados financieros más avanzados. Mientras, los centroeuropeos se encuentran en proceso intermedio”.
Francisco Asís Gómez explicó que, desde hace unos años, el volumen de transacción es alto e indica una tendencia que se da en nuestro país. “Hemos salido tarde respecto a Europa pero el mercado seguirá la misma tónica”, afirmó el ponente, quien analizó cuáles son las principales barreras para esa concentración tanto en España como en el sur de Europa. “Cuanto más pequeñas son las empresas, más difícil es concentrarse, lo que se une también el gran número de competidores, el accionariado familiar, la geografía fragmentada y la dificultad de acceso al capital”.
Respecto a las consecuencias de la dispersión, se refirió a unos menores margenes directos (con un menor poder de negociación), los altos niveles de stock y los altos costes logísticos, el peso de los costes indirectos y la reducida inversión en tecnología, logística y recursos humanos. Y en cuanto al panorama actual, el mercado se encuentra, según el experto de Clearwater International, con escasas iniciativas locales, el interés creciente de las multinacionales, el aumento de la colaboración a través de plataformas multiempresa (grupos de compra, etc.), la escasa presencia de capital riesgo, la mayor integración entre recambio original e independiente y las integraciones verticales (fabricante, distribuidor, taller).
Para aprovechar las oportunidades de la concentración en España, Francisco Asís Gómez interpeló a las empresas a que aprovechen la capilaridad, flexibilidad y capacidad de servicio de los actores en nuestro país; ganen tamaño mediante mayor asociacionismo e integraciones accionariales; no tengan miedo a acceder a los mercados de capitales; y se racionalice el mercado por la entrada de multinacionales.
El 35º Congreso de Ancera también contó con las intervenciones de José Manuel López, director comercial de MSI, quien analizó las tendencias del mercado de automoción y las perspectivas del parque circulante; y de Laura Cantizano, experta internacional en Neuroventas, Neuroliderazgo, Motivación de equipos y desarrollo de talentos, quien habló sobre el proceso de la venta y las mejores fórmulas para “hablar menos y comunicar más”.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
Con una superficie ocupada de 43.000 metros cuadrados a cinco meses de su apertura, Ifema Madrid espera a 65.000 visitantes, de los que 33.000 serán profesionales de taller. También se prevé superar los 600 expositores únicos.
Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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El encuentro, al que se han inscrito cerca de 180 personas, se celebra el 21 de noviembre en el hotel Porta Fira de L’Hospitalet de Llobregat, bajo la organización de la Asociación Catalana de Recambistas (CIRA).
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