Faconauto pide “menos limitación y más incentivación” para tener “una movilidad para todos”
Su presidenta, Marta Blázquez, da a conocer las propuestas que la patronal de los concesionarios quiere trabajar con el Gobierno que salga de las urnas tras las elecciones generales del próximo 23 de junio.
En su estreno como nuevapresidenta de Faconauto, Marta Blázquez ha presentado ante los medios de comunicación las propuestas sobre la descabonización de la movilidad que ha trasladado a las fuerzas políticas de cara a las próximas elecciones generales del 23 de julio. Al Gobierno que salga de las urnas, la patronal de los concesionarios le pide que España cumpla con los objetivos planteados por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) y exigidos por la Unión Europea en el Objetivo 55 (“Fit for 55”).
Durante la rueda de prensa, celebrada el 5 de julio en Madrid, Marta Blázquez ha asegurado que los objetivos se pueden conseguir pero son necesarias políticas cuyo eje principal sea la electrificación y la movilidad sostenible para todos. “Tiene que ser la legislatura de la descarbonización y cualquier ciudadano tiene que formar parte de este compromiso”, ha afirmado la presidenta de Faconauto, para quien es necesaria “menos limitación y más incentivación para una mejor movilidad”.
Transición gradual y para todos
En 2024 se tiene que producir un punto de inflexión en las matriculaciones de vehículos electrificados que pasa, según Faconauto, por introducir mejoras en el Plan Moves y cambios en la fiscalidad. Con un parque cada vez más envejecido (sólo el 0,9% del parque actual tiene la etiqueta Cero emisiones), la patronal ha pedido que desde el Gobierno central se ayude a las comunidades autónomas en la homogenización de su gestión del plan, que se busque la fórmula para que el comprador obtenga el descuento del vehículo en el mismo momento de la adquisición, que se amplíe el límite de la ayuda hasta los 65.000 euros y que se asegure su continuidad, dotándolo con un presupuesto de 600 millones de euros anuales, ampliable a toda la legislatura (2024-2027).
La patronal ha fijado como objetivo deseable los 190.000 vehículos electrificados en 2024, con un 19% de cuota de mercado. Desde este dato, y para que nuestro país se acerque a los objetivos de descarbonización que establece el PNIEC, la cuota de mercado de turismos y todoterrenos electrificados tendría que incrementarse en siete puntos al año de aquí a 2030, cuando supondrían el 60% del mercado y 600.000 matriculaciones.
Para liderar este proceso, Faconauto propone que se cree un Grupo para la Coordinación y el Impulso del Vehículo Eléctrico en España, que debería depender directamente de Presidencia del Gobierno. Además, tendría un carácter eminentemente técnico y debería ser capaz de generar propuestas realistas a corto plazo que, de manera ágil, pudieran después ser llevadas a cabo a nivel ejecutivo y legislativo. En este grupo estarían representados los ministerios con competencias en Energía, Hacienda y Comercio, mientras que la representación de la parte privada recaería en las patronales de la automoción, de las energéticas o de otras que estén concernidas.
“La próxima legislatura ha de servir para acelerar la descarbonización de una movilidad para todos en nuestro país. Para ello, nos pondremos a trabajar desde el primer momento con el nuevo Gobierno que salga de las urnas. Como país, nos merecemos poder alcanzar los objetivos de descarbonización que nos exige la Unión Europea y ello pasa, sí o sí, por la electrificación. Para avanzar proponemos la formación de un grupo eminentemente técnico, eficaz y que dependa directamente de la Moncloa. La descarbonización tiene que llegar al ciudadano de a pie, que tiene derecho a participar de ella, y el Estado tiene liderarlo”, ha dicho la presidenta de Faconauto.
De igual modo, Marta Blázquez se ha referido a la necesidad de seguir insistiendo en el impulso de la infraestructura de recarga y ha recordado que, a lo largo del año que viene, el nuevo Gobierno deberá presentar un plan para cumplir con el Reglamento Europeo de Infraestructuras para Combustibles Alternativos (AFIR, en sus siglas en inglés). Según este reglamento, de obligado cumplimiento, las estaciones de recarga destinadas a turismos estarán localizadas cada 60 km a lo largo de la red básica de la Red Trans Europea de Transporte (RTE-T) para finales de 2025, mientras que para vehículos pesados el plazo se amplía hasta 2030.
"Pives sin complejos"
La descarbonización del parque no puede basarse exclusivamente en la electrificación, ya que la configuración de las ventas de vehículos en España (con sólo el 9,8% de vehículos electrificados en 2022) hace que el peso de la mejora medioambiental siga recayendo en vehículos térmicos con motores que hoy son muy eficientes.
Por ello, Faconauto propone un plan de renovación de parque eficaz y centralizado en cuanto a su gestión, con descuento en la factura de compra, para el periodo 2024-2027 dotado con 1.100 millones de euros (con 400 millones adicionales como aportación del sector), contemplados en los Presupuestos Generales del Estado. El plan establecería ayudas de hasta 4.000 euros para achatarrar vehículos de más diez años y, en todos los casos, el sector, como en programas anteriores, podría apoyar la medida. El objetivo de esta medida es achatarrar alrededor de 400.000 vehículos (de hasta 12 años), lo que supondría un ahorro de 290.000 toneladas/año de CO2.
De izquierda a derecha, Raúl Morales, director de Comunicación; Marta Blázquez, presidenta; y José Ignacio Moya, director de Asuntos Públicos y Jurídicos de Faconauto.
Movilidad para todos
De manera paralela, la patronal también ha propuesto lo que ha calificado como un plan de “renovación social” para 2024, dirigido a rentas por debajo de 25.000 euros, que tendrían un ayuda de hasta 1.500 euros para adquirir un vehículo de hasta 6-7 años y a cambio de achatarrar un vehículo de más de 14 años. Gracias este plan, se podrían quitar de la circulación cerca de 130.000 vehículo viejos, lo que supondría un ahorro de 95.000 toneladas/año de CO2, y sería una manera de dar una opción de movilidad a conductores con menos recursos afectados por la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
“Descarbonizar es también renovar el parque automovilístico. Pongamos en marcha un 'PIVE sin complejos'. Todavía recordamos el éxito que supuso ese plan y estamos seguros de que se podría reeditar con el mismo impacto positivo. Un nuevo plan de renovación, bien diseñado y ejecutado, redundaría en una 'movilidad para todos', una idea que nos parece esencial en este momento de transición y de fuerte regulación para nuestro sector”, ha indicado Blázquez.
Descabonización del transporte por carretera
Faconauto ha pedido que se tenga continuidad presupuestaria al actual plan de transformación de flotas de vehículos pesados, así como que se ponga en marcha en paralelo otro plan de renovación del parque de vehículo industrial, que estaría dotado con 400 millones de euros.
Replantear la fiscalidad
Faconauto considera que un replanteamiento de las medidas fiscales vinculadas a la movilidad de la ciudadanía sería un elemento dinamizador eficaz y con un impacto directo positivo en los objetivos de descarbonización. Al respecto, la patronal ha propuesto, entre otras medidas:
Renovación integral del plan fiscal.
La exención del IRPF de las ayudas públicas.
Avanzar, aun conociendo la normativa actual, hacia una deducción total del IVA de los vehículos electrificados o establecer, al menos, un porcentaje lo más amplio posible.
La deducción del Impuesto de Sociedades del 10% sobre las inversiones realizadas para la compra de vehículos industriales y comerciales.
En los vehículos de empresa incrementar las deducciones por retribución en especie ya recogidas en la legislación vigente.
La inclusión de la maquinaria agrícola en el sistema del Régimen Especial de los Bienes Usados (REBU).
Por otro lado, Faconauto apuesta por el comercio local y de proximidad. “Un concesionario tiene unas 30 empresas de media que se relacionan con él localmente”, afirmaba Marta Blázquez ante la prensa. Por ello, el concesionario también tiene que ser un valor añadido como un asesor de movilidad que ofrece toda la información. Según la presidenta, “tenemos que apostar por nuestro tejido empresarial para que los concesionarios sean un valor añadido y no un coste, con empleo y formación de calidad”.
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