Desmontando los falsos mitos del vehículo eléctrico
Debate celebrado en el Salón del Vehículo eléctrico de Madrid (VEM) en el stand de Nissan
Redacción |martes, 12 de septiembre de 2023, 15:15
La Feria del Vehículo Eléctrico en Madrid (VEM) se celebró el pasado fin de semana en la Plaza de Colón en Madrid. Nissan participó ofreciendo a los visitantes soluciones de movilidad para el cliente particular y también para el autónomo y pequeña y mediana empresa. Y además, aprovechando el Día del Vehículo Eléctrico a nivel mundial, se organizó en el stand de Nissan, junto a Zunder, un debate con el fin de derribar los falsos mitos que existen sobre la movilidad eléctrica.
La mesa, denominada, "Desmitificando la movilidad eléctrica" contó con la participación de expertos del sector y creadores de contenido y fue abierta al público que visitaba la exposición.
Moderada por Gabriel Jiménez, responsable de relaciones externas en Axel Springer, los expertos participantes destacaron los principales mitos a los que se enfrentan diariamente y de qué manera argumentan para derribarlos. Daniel Pérez, CEO y cofundador de Zunder, abordó la percepción de la falta de suficientes puntos de carga. "Hay suficientes infraestructuras de recarga disponibles para el parque de coches eléctricos actual (y para el que se espera en los próximos meses). Pero es que, además, desde Zunder seguimos expandiéndolas", destacó, como portavoz de la empresa referente en infraestructura de carga ultra-rápida en España y el sur de Europa.
Arturo Pérez de Lucia, director general de Aedive (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), tumbó la idea de que la cadena de valor de los vehículos eléctricos es muy contaminante. Destacó que se están implementando tecnologías más sostenibles en la producción de baterías y que la mayoría de los componentes son reciclables. “Todo lo que se produce contamina en este mundo; necesitamos ser lo más sostenibles posible. La cadena de valor de los vehículos eléctricos está trabajando para ser más sostenible”.
Lars Hoffmann, creador de contenido sobre movilidad eléctrica en redes sociales y autor del popular canal de YouTube "Todos Eléctricos", destacó que viajar en coche eléctrico es factible. Mencionó que los retos son diferentes, no más difíciles, y que los vehículos eléctricos se adaptan a las necesidades de las personas. “El coche eléctrico se ajusta más a las necesidades de las personas”.
Eduardo Arcos, director de Hipertextual y creador de contenidos sobre movilidad eléctrica en sus plataformas digitales, abordó el tema de las baterías de vehículos eléctricos, desmitificando la degradación y la necesidad de reemplazos frecuentes. Destacó que las baterías suelen durar tanto como el propio coche y tienen una degradación mínima. “La batería va a durar más que el propio coche, la degradación no suele bajar del 10 al 15% después de 250.000 kilómetros recorridos".
Por su parte, David Barrientos, Corporate & Intelligent Mobility Communications Manager en Nissan Iberia, derribó el mito de que el precio de los vehículos eléctricos es demasiado elevado, resaltando que son económicamente viables a lo largo de su vida útil y pueden ahorrar a los particulares miles de euros al año en comparación con los vehículos de combustión. “El precio de un vehículo eléctrico a lo largo de su vida es justo la mitad que uno de combustión”.
Como cierre de la jornada, en la ronda de conclusiones se enfatizó la importancia de la educación y la información precisa para disipar creencias erróneas sobre la movilidad eléctrica. Quedó claro que la movilidad eléctrica es una realidad viable y sostenible y que la transición hacia un futuro más limpio y eficiente es posible. En palabras de Eduardo Arcos, “con la movilidad eléctrica, tenemos más que ganar que perder”.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
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Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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