¿Cómo obtener el máximo rendimiento de los sistemas ADAS?
Los formadores de Champions for Safety enseñan en sus ciclos de formación cómo obtener el máximo rendimiento de estas ayudas que, en ocasiones, no son bien aprovechadas y generan miedos o rechazos.
El comportamiento y la actitud del conductor forma parte del 90% de las causas de los accidentes y los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) están diseñados para alertarle y asistirle, con el objetivo de evitar esos errores o minimizar sus consecuencias. De acuerdo al marco normativo de la Unión Europea, algunos de ellos serán obligatorios en vehículos de nueva matriculación a partir del 7 de julio de 2024.
Para extraer todos los beneficios de la relación entre el hombre y la máquina, el conductor ha de tener unos conocimientos, comportamientos y actitudes relacionados con los sistemas ADAS, que Champions for Safety se encarga de trabajar. Esa ha sido una de las grandes necesidades detectadas por sus formadores entre los profesionales de recursos humanos, prevención de riesgos y responsabilidad social de las empresas con las que ha trabajado. Por este motivo, se ha desarrollado una formación específica en la materia dentro de los programas de Champions for Safety.
La Comisión Europea estima que la introducción obligatoria de estos sistemas podría salvar más de 25.000 vidas y evitar al menos 140.000 heridos graves entre 2022 y 2038
Conocer qué sistemas incorpora el vehículo que conduce, cuáles son sus funcionalidades y de qué forma actúan los sistemas ADAS es el primer paso necesario para que todo conductor pueda aprovechar sus ventajas. Los conductores se enfrentan a unos sistemas que, muchas veces, nadie les ha explicado, y con unas funcionalidades y nomenclatura confusa y heterogénea entre los diferentes fabricantes de vehículos.
Desarrollado por Carlos Sainz en colaboración con Infova Automotion, Champions for Safety explica a los participantes de sus cursosqué sistemas hay, cómo se llaman y cómo funcionan, tanto en sus versiones más sencillas como en las que ofrecen funcionalidades más avanzadas; por ejemplo, una frenada autónoma de emergencia AEB puede detectar, o no, a peatones y ciclistas, o funcionar sólo en alcance o también en tráfico cruzado.
En segundo lugar, los formadores enseñan a configurarlos porque la mayoría de avisadores (ADAS pasivos) y de asistentes (ADAS activos) ofrecen regulaciones de su tiempo, distancias de reacción y volumen de la alerta. Y algunos de ellos también pueden combinarse para obtener una funcionalidad más compleja. Una vez conocidos, se comprueba su funcionamiento, tanto en simuladores de conducción como en tráfico real, dentro de un entorno monitorizado en que se pone en práctica todo lo aprendido.
También se trabajan los hábitos y creencias que cada participante tiene de los sistemas ADAS, que pueden generar rechazo, desconfianza, incomodidad o miedo a lo desconocido. En muchas ocasiones, las molestias que pueden provocar los sistemas ADAS no son culpa de dichos sistemas, sino de malos hábitos de conducción: pisar líneas, escorarse antes de mirar para hacer un cambio de carril, no poner los intermitentes, no mantener la distancia de seguridad con el coche que nos precede,... El objetivo es crear unos hábitos duraderos para que los conductores nunca desconectan esos sistemas y aprendan a convivir con ellos de un modo natural y eficaz.
“Todas las tecnologías complementarias van a ser necesarias, por lo que necesitamos un enfoque inclusivo y no determinista. Necesitamos más tecnología y menos ideología en Europa”, afirmó el consejero delegado durante el XI Encuentro de Sernauto.
Cuenta con un área pública y otra privada, será gratuito el primer año y cuenta con calculadoras de huella de carbono y de brecha salarial o una biblioteca de recursos para ayudar a las empresas a dar respuesta a los requisitos ambientales, sociales y de gobierno
Se trata de un banco de recursos audiovisuales para el taller, con vídeos técnicos de 3 a 5 minutos que abordan los temas más consultados de forma clara, sencilla y directa
El presidente de Sernauto abrió el IX Encuentro de la asociación pidiendo a las administraciones “un apoyo decidido para transformarnos hacia la movilidad eléctrica”
La Inteligencia Artificial de Drivi monitoriza las necesidades de mantenimiento concretas de cada cliente y hace un marketing personalizado para que acuda a su taller de confianza cuando corresponde.
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ZAPHIRO colabora con la empresa medioambiental Bosques Sostenibles, destinando 0,50 euros por cada caja de discos Ceramic Plus y/o bandas abrasivas Ceramic Plus vendidas durante los meses de junio y julio.
El Jurado Internacional se reunirá a mediados de julio en Frankfurt para decidir cuáles de los 153 productos, presentados en nueve categorías, recibirán estos codiciados galardones.
Con una capacidad de producción de hasta 12.000 toneladas al año de neumáticos de moto, la primera de las cuatro factorías de la compañía en España está considerada un polo de innovación dentro del grupo.
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Para Aedive y Ganvam, los nuevos fondos del Moves III proporcionan certidumbre a los compradores y garantizan la continuidad de un mercado que debe acelerar para cumplir los objetivos.
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