Se estima que en España hay aproximadamente 47.000 vehículos catalogados como históricos, según la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA). El nuevoReglamento de Vehículos Históricos, que entra en vigor este 1 de octubre, busca facilitar el procedimiento para convertir un automóvil en histórico (más de 30 años de antigüedad). Con estos cambios, se estima que alrededor de 54.000 vehículos podrían recibir esta calificación.
En este nuevo escenario normativo,Norauto recuerda la importancia de profundizar en el buen estado de estos automóviles y en la necesidad de su revisión todavía con mayor frecuencia. “Cuanto más antiguo es un vehículo, más necesario es revisarlo en profundidad y estar atento al más mínimo síntoma de avería. Además, hay que tener en cuenta que encontrar recambios para este tipo de automóviles suele ser más complicado de lo habitual”, explica Xavi Celda, Market Manager Car Repair y Taller de Norauto España.
Desde la compañía destacan la importancia de revisar ciertos elementos en este tipo de vehículos, como el alternador o motor de arranque, amortiguadores, distribución, embragues, faros, bombillas, neumáticos (especialmente por sus dimensiones más pequeñas y por su banda blanca tan característica en vehículos clásicos), líquidos y sistema de frenado. “Aunque su tiempo de circulación está limitado a 96 días al año, es primordial que estén en las mejores condiciones posibles para, por un lado, evitar averías mayores y, sobre todo, para evitar posibles accidentes de tráfico”, asegura Xavi Celda.
Cuanto más envejecido esté un vehículo, más probabilidades hay de sufrir un siniestro de tráfico. De hecho, estos vehículos históricos pueden no contar con sistemas tan importantes para la seguridad como el ABS (Antilock Braking System), que es obligatorio en vehículos nuevos desde 2003 o el Control de Estabilidad (ESP) desde 2022. Junto a estos, otros elementos esenciales son el reposacabezas, obligatorio en España en los asientos delanteros o en todos los coches matriculados a partir del año 1996 y en los asientos traseros su desde 2003; el airbag, obligatorio a partir de 2006; y el cinturón, obligatorio en nuestro país desde 1975 para los asientos delanteros y 1992 para los traseros.
En sustitución de Miguel Ángel Cuerno y con el objetivo de impulsar la posventa del vehículo industrial, fortalecer la asociación y afrontar los retos del sector.
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