El coste medio del mantenimiento se incrementa un 6%
Parque envejecido, número de talleres elevado y alta presión sobre la rentabilidad del taller que continuará en los próximos años, entre las tendencias analizadas por GT Motive en el VII Observatorio de la Posventa Oficial.
Redacción |miércoles, 23 de octubre de 2024, 18:12
El VII Observatorio de la Posventa Oficial, organizado por Faconauto el 23 de octubre en Madrid, contó con la participación de Pablo Liñares, director de Marketing de GT Motive, quien dio a conocer las próximas tendencias para el negocio de la posventa, que factura unos 15.000 millones de euros anuales, un tercio de ellos correspondiente a los concesionarios. Un sector compuesto por unos 42.000 talleres a nivel nacional, 22.856 de ellos especializados en electromecánica (55%), 9.387 de neumáticos y mecánica rápida (22%), 5.741 de chapa y pintura (14%) y 3.845 redes de marca (9%) -1.720 agentes y servicios oficiales (4%) y 2.144 concesionarios (5%).
En cuanto al parque vehicular en España, Pablo Liñares llamó la atención de la parte tan importante que ya suponen los vehículos más antiguos y de la necesidad de achatarrar un mayor número de ellos, ya que influye negativamente en la posventa. “Los coches antiguos no generan ingresos a la posventa, tienen menor kilometraje y hacen menos entradas al taller”, señaló el ponente, añadiendo otro problema: el absentismo a la hora de pasar la inspección técnica de vehículos; de hecho, y según datos de Aeca-ITV, 1 de cada 3 coches circulan sin la ITV en vigor.
Por otro lado, los datos de GT Motive apuntan a un incremento del 6% en el coste medio del mantenimiento. El origen de este crecimiento es el precio del recambio (que supone el 75% del coste de una reparación frente al 25% de la mano de obra), que se ha disparado por efecto de la inflación. “En el segmento de la carrocería, las medidas tomadas están conteniendo el coste medio”, explicó Pablo Liñares. Por partidas, el recambio supone el 56%; la mano de obra, el 22%; la mano de obra de pintura, el 13%; y los materiales pintura, el 9%. “En 10 años, hemos doblamos el precio del recambio: del 6,33% en 2022, ha crecido hasta el 9,78% en 2023 y al 22% en 2024”.
Tendencias de futuro
Fomentar la reparación en vez de la sustitución será una de las palancas de crecimiento para el sector de la carrocería, pero también el fomento de la transparencia en los diferentes baremos de pintura (Centro Zaragoza -44%-, Digital Paint -20%-, Mutua -18%- y Manual -18%-), con el fin de conocer cómo funcionan técnicamente para que haya una valoración justa del trabajo. Por su parte, la electrificación tendrá gran impacto en la posventa pero lentamente, a medida que vaya aumentando el número de coches híbridos y eléctricos en el mercado.
La Responsabilidad Social Corporativa y la sostenibilidad, como el cálculo de la huella de carbono de una reparación, también cobran cada vez mayor importancia, así como el recambio verde, como una opción más económica para que el taller pueda conservar su margen. En cuanto a la digitalización y la inteligencia artificial, estas herramientas permiten ya medir la eficiencia del taller para que sea capaz de diferenciarse en el mercado.
Los fabricantes de componentes cerraron el tercer trimestre de 2024 con un crecimiento del 5,6% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución lo hizo con un 5,2%. Se espera que estos aumentos persistan hasta finales de año.
Con una superficie ocupada de 43.000 metros cuadrados a cinco meses de su apertura, Ifema Madrid espera a 65.000 visitantes, de los que 33.000 serán profesionales de taller. También se prevé superar los 600 expositores únicos.
Los riesgos más destacados de estos vehículos proceden de alquileres previos (8%), importaciones (5%) y accidentes o daños anteriores (1%), según un análisis de Carfax.
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