Suscríbete
Suscríbete
Hay un momento para hacer lo que te gusta y otro para hacer lo que toca. A la industria automovilística europea le toca. ¿De verdad? ¿Habiendo sido la referencia global y el motor económico del continente? No importa lo bueno que sea, depende de quién tenga delante. Europa tiene la Historia, los vehículos eléctricos (VE) de China tienen las cifras. Con el apoyo del gobierno y su enorme capacidad de producción, sí, pero están ganando. Como fabricante europeo, o rehace su estrategia o desaparece en un mercado que no vio venir.
China hace cosas bien y cosas mal, como todos. El exceso de producción, el insuficiente consumo interno, las inconsistencias de su mercado inmobiliario pero, sobre todo, las directrices gubernamentales agobiantes empiezan a descartar las previsiones de Goldman en 2003, de la Bridgewater de Ray Dalio en 2022, y de tantos otros analistas, para liderar el mundo en los próximos años. En Energía y coches eléctricos, no. China ha vendido 9,4 millones de unidades en 2023 y se espera que llegue a 11,5 millones en 2024. Europa, 3,2 millones y Estados Unidos, 1,4. No hay dudas, con más del 60% de las ventas globales, China es el líder mundial indiscutible de vehículos eléctricos, dejando atrás a los demás fabricantes. Ernst & Young afirma que los fabricantes europeos llevan un desfase de dos años en desarrollo de baterías y tecnología respecto a los chinos. Demasiada distancia en una era exponencial en que la brecha aumenta cada año.
En 1980, China dejó entrar a las marcas extranjeras con la condición de crear empresas mixtas. Los fabricantes chinos ayudaron administrativamente a los europeos a construir sus coches en China para replicar sus modelos. Nunca hubieran podido competir en vehículos de combustión, en eléctricos sí. Planificaron metódicamente, invirtieron en toda la cadena de producción, y lo hicieron. ¡Vaya, si lo hicieron! Hoy son los líderes indiscutibles en fabricación de vehículos eléctricos a nivel global.
Ernst & Young afirma que los fabricantes europeos llevan un desfase de dos años en desarrollo de baterías y tecnología respecto a los chinos
BYD lidera la expansión china. En 2023 vendió más de tres millones de unidades y para este año prevé cuatro, un 62% más que los 1,8 millones en 2022 y un 450% más que los 395.000 en 2021. No sé usted, pero a mí me dibuja una curva exponencial. En el primer semestre de 2023 triplicó beneficios hasta 1.500 millones de dólares, sus primeros vehículos eléctricos rentables. Cuando crece 10 veces en tres años puede ser que ande algo descompensado. Lo que, sin duda, es un problema para los demás.
Pero BYD no es la única. NIO, XPeng y SAIC también avanzan: NIO en el segmento premium, XPeng en vehículos inteligentes y autónomos, y SAIC con el Wuling HongGuang Mini EV de menos de 5.000 euros para mercados emergentes. Great Wall Motors con Ora apuesta por vehículos urbanos asequibles. Un ataque en masa que promete no dejar libre ningún nicho en el mercado mundial de la movilidad.
En 2021, el gobierno inyectó 100.000 millones de dólares para coches eléctricos y baterías. Europa depende de baterías y del 80% de los materiales críticos lo que nos hace vulnerables. China controla toda la cadena de suministro, desde la extracción hasta la fabricación final. No es sólo la tecnología, es el modelo económico y el proceso. Así que, además de coches, China tiene más de 2,6 millones de puntos de recarga, 1 millón públicos, mientras EE. UU tiene 200.000; Europa, 632.000; y España, 37.000.
El reto ya no admite palabras sino acciones, no tendremos la paciencia asiática pero nunca debemos perder la determinación europea
Pero ¿son los fabricantes chinos el mayor problema de Europa? ¿o podrían ser las regulaciones ambientales estrictas que impone la propia Unión? A partir de 2035, en Europa no se venderán vehículos de combustión. Es como si Estados Unidos prohibiese circular por las interestatales o Asia prescindir de las motocicletas. Un torpedo contra la línea de flotación de aquello en que éramos los mejores. Que había que hacerlo, ¿quién lo sabe? Nuestras predicciones carecen de las prestaciones futuras. Lo que parece difícil de entender son los procesos y los plazos. Lo que se conoce como la destrucción del corazón de la industria automotriz europea, en palabras de Oliver Zipse, CEO de BMW.
Cuando Jim Farley, CEO de Ford, regresó de su enésimo viaje a China, no se impresionó de las cifras que ya conocía, sino de la velocidad que ocurría. Aquella con la que los fabricantes chinos se alejaban de la competencia. El uso de inteligencia artificial para ofrecer funciones digitales avanzadas, y proveedores de bajo coste, les da ventajas inalcanzables en precio y prestaciones. Definida como “una amenaza existencial” para Ford, desde entonces construye vehículos eléctricos más pequeños y asequibles, porque las baterías grandes para SUV y pickups aún son demasiado caras. Canceló la producción del SUV eléctrico grande Explorer y hoy explora alianzas con proveedores de bajo coste como hacen los fabricantes chinos. Las plantas de Ford desmenuzan los vehículos chinos hasta encontrar eficiencias altas a costes bajos. La oferta europea de VE continúa con sus modelos de alta gama, exactamente lo contrario que aprendió Farley para poder competir con los fabricantes chinos.
Volkswagen y BMW reaccionan con inversiones de 35.000 millones de euros para lanzar 70 modelos en 2030. Llegan tarde, la cifra no araña la superficie. BMW desarrolla con Jaguar Land Rover sistemas de propulsión eléctrica avanzados. Northvolt en Suecia reduce nuestra dependencia de las baterías chinas. ¿Estamos a tiempo? El tiempo se acabó para lo que pudimos hacer, pero no para aquello que debemos ahora hacer. Debimos haber previsto las capacidades para poner los plazos. Pero aún tenemos la reputación de calidad, de seguridad y lujo. Las marcas europeas mantienen la referencia, pero Farley acertó, el tiempo se acelera.
Hoy las importaciones de vehículos eléctricos chinos no llegan a la quinta parte, ¿qué aranceles tendrá que poner para mantener su producción?
Si cree que con las prohibiciones y aranceles vas a resolver la situación, poco aprendió de todos aquellos que crecieron replicando. Desde Alemania en los primeros años del siglo XX, Japón a la mitad, y China al final. Hoy las importaciones de EV chinos no llegan a la quinta parte, ¿qué aranceles tendrá que poner para mantener su producción? El 50% y el 100% son sólo cifras iniciales, inviables a largo plazo. Desprestigiar lo que hoy no cumple todas las expectativas pero que en muy poco las sobrepasará a un precio inevitablemente inferior, es la peor opción del libro de estrategias.
Si depende de los componentes de su rival para competir, parte en desventaja. En un tiempo en el que usted ya no hará lo que quiere, debe expandir su oferta para cubrir la de su competidor, sí. Pero tiene que reducir su coste integrando verticalmente para no depender de otros, si además esos otros son sus competidores directos. Pero, sobre todo, una política integradora, estrategias laborales que incentiven métricas de calidad y productividad, y un programa realista de producción local de baterías e infraestructura de recarga. Sin inversión eso es imposible.
¿Estamos dispuestos de verdad en Europa a reconocer la lección y afrontar el reto? ¿Estamos demasiado acomodados en Europa para asumir ese esfuerzo? ¿Somos suficientemente conscientes del auténtico lugar que ocupamos hoy en el mundo y el riesgo que asume nuestra industria automotriz? El reto ya no admite palabras sino acciones, no tendremos la paciencia asiática pero nunca debemos perder la determinación europea.
La división automotriz de Fersa presenta su Drive Unit Repair Kit, una solución innovadora para la reparación de 'drive units' de vehículos eléctricos que incluye rodamientos híbridos, juntas y retenes.
Los responsables de la Red y todos los talleres que iban a recibir sus galardones consideran que, ante la magnitud del temporal y la gravedad de sus consecuencias, no es momento de celebración.
Sean socios o no, la patronal les ofrece, con carácter indefinido, además de todos sus servicios, apoyo, asistencia y orientación
Inspirada en la tecnología de las comunicaciones, refleja paletas redefinidas con nuevos matices de rojos, negros o tonos metalizados, con un claro enfoque hacia la sostenibilidad y la funcionalidad.
Sustituye en el cargo a José María Sánchez, que se jubilará en diciembre tras más de dos décadas en el puesto
La calidad y seguridad de estas soluciones están respaldadas por certificaciones internacionales que garantizan el cumplimiento de los más altos estándares en la industria.
La jornada, organizada junto a la Dirección General de Tráfico, se celebrará el 20 de noviembre en Ifema Madrid en el marco de Global Mobility Call.
Disponible hasta el próximo 15 de diciembre, la promoción se enmarca en el nuevo plan de Servicios “Cuestión de confianza, elige talleres Scania”.
La decisión, que afecta a 1.254 empleados, se había vuelto “inevitable” dada la transformación estructural de los mercados de turismos y furgonetas y neumáticos para camiones y el empeoramiento de la competitividad de Europa.
La Plataforma Tecnológica M2F, coordinada por Sernauto, celebra el último desayuno de prensa “Tecnologías de Automoción 'Made in Spain'. Camino a la autonomía estratégica”.
Los canales de empresas y particulares también registran cifras positivas, con unos incrementos del 6,17% y 10,25%, respectivamente, según datos de MSI para Feneval.
Es adecuado para su uso en camiones F-Max con motor Ecotorq Euro 6 de Ford.y se sirve en bidones de 208 litros
Esta cubierta mejora el kilometraje, la eficiencia y el rendimiento en mojado respecto a su predecesora, Vanhawk 2
Delfincar, un desguace con sede en Alicante, y la Red dsi.mobility de Centros Integrales de Movilidad lanzan la campaña de crowdfunding solidaria #AyudaPosventa.
La planta de Corrales de Buelna inicia la fabricación, fundido y mecanización, de las manguetas de dirección del nuevo Nissan Kicks, destinado para todo el mercado americano.
La berlina deportiva estará equipada de fábrica con neumáticos del fabricante: el SportContact 7 para una conducción deportiva y el WinterContact TS 860 S para los meses más fríos del invierno
Durante el Congreso Global del grupo, celebrado en Miami, Bilstein fue galardonado en la categoría de Logística y NRF en la de Ventas
En Omoda Motors Spain están preparando 20 Jaecoo 7 4x4 para cederlos a Cruz Roja y otros organismos. Saldrán de Madrid con bienes de primera necesidad el próximo 7 de noviembre.
Compatible con la mayoría de las pistolas HVLP, este nuevo agarre de plástico proporciona un manejo más preciso, reduciendo la fatiga en las manos y dedos durante largas sesiones de trabajo.
La delegación de Recalvi Valencia sufrió las consecuencias, con graves destrozos en toda la instalación y pérdida de casi toda la mercancía pero sin daños personales
Para ofrecer una solución de telemática para remolques mediante su programa OEM.connect