Los retos principales para mejorar la rentabilidad del negocio de reparación
El VII Congreso de Talleres Dipart debatió en una mesa redonda aspectos como la jornada continua, la falta de profesionales, la digitalización del negocio de reparación o su relación con grandes clientes
El colofón a la jornada de trabajo del VII Congreso de Talleres y Oficinas DP lo puso una mesa redonda, coordinada por el moderador de la jornada, Javier Luxor, y en la que estuvieron presentes Fernando Riesco, director gerente de Dipart; Luis Varona, director general de Recambios Varona (socio de Dipart en Córdoba); Carlos Martín, secretario general de Ancera; Jesús Martínez, fundador y CEO de Delfín Grupo; José Luis Gata, director de Desarrollo de Negocio de Solera; Antonio Llorens, gerente de Llorens Automoción (Taller DP en Elche) y Saulo Saco, gerente de Leirilis (socio de Dipart en Portugal).
Riesco comenzó enumerando las ventajas que supone pertenecer a una red como Talleres DP, que permite a los negocios de reparación acceder a aspectos que no podría realizar en solitario. Tras él, se abordaron temas sobre cómo mejorar la rentabilidad de los talleres. Apostar por la jornada continua fue uno de ellos. En este sentido, Antonio Llorens explicó que lo han implementado en su taller este verano “y hemos visto que hay mejores números, porque la gente está más motivada”. Jesús Martínez añadió que la jornada continua “es fundamental, incluso habrá que pensar en dobles jornadas para rentabilizar el taller en grandes ciudades, donde el precio del suelo es más alto”.
Otro tema a debate fue la relación del taller con los grandes clientes y la digitalización. Gata recordó que el rénting “son sólo 900.000 coches de un parque de 29 millones. Pero tiene influencia porque les exige unas condiciones menos rentables que el particular". Martínez, por su parte, señaló que el taller que no se digitalice “tendrá que trabajar el doble. Ahora resulta fundamental que el cliente sepa en todo momento el estado de la reparación sin que tenga que contactar continuamente con el taller”.
Por último, la falta de profesionales y el alto coste de la entrega de piezas también salió a colación, abordado por los dos recambistas presentes en el debate. Luis Varona comentó que ahora “hay mucha tensión en el mercado de trabajo, falta personal en todos los trabajos de producción. Hay que adaptar los planes de formación de FP, ya que, en Andalucía, por ejemplo, el plan es del 96. Y hay que hacer atractiva la carrera de automoción, para trabajar en el taller o la distribución y que puedan realizar prácticas en las empresas”. Respecto al coste logístico, Saulo Saco apuntó que en Portugal se programan cada vez más los pedidos, “pero no es suficiente. El taller se tiene que organizar, lo quiere todo urgente. Y es importante que planifique más”.
Por último, Carlos Martín habló de alguna de las acciones en las que trabaja Ancera de cara al taller. “Trabajamos a medio y largo plazo, en cosas muy positivas para el sector pero que a veces no se explivan lo suficiente. Por ejemplo, con la Euro 7 que se ha citado antes, el fabricante de vehículos quería que todo lo relacionado con las emisiones fuese cautivo para ellos. Y conseguimos introducir enmiendas para que no sea así”.
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